Danas

RTL.hr

Zena.hr

RTLplay.hr

Impressum

Oglašavanje

Uvjeti korištenja

Politika kolačića

Pravila privatnosti

Kontakt

Kolumnisti

Magazin

Sanjarica

emedjimurje.net.hr

sib.net.hr

kaportal.net.hr

varazdinski.net.hr

finirecepti.net.hr

dubrovackidnevnik.net.hr

ezadar.net.hr

riportal.net.hr

Sport

Video

Webcafe

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Njemački automobilski div Volkswagen jučer je predstavio konceptni automobil koji bi trebao biti električni nasljednik popularnog Golfa. Riječ je o modelu ID.2all, električnom kompaktu za široke mase odnosno "za narod" kako mi to volimo kazati, koji će imati jednako tako narodu prihvatljivu cijenu. Naime, prema najavama iz VW-a, auto bi trebao koštati manje od 25.000 eura.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Automobil bi trebao imati pogon na prednje kotače, domet do 450 kilometara, a tu su i inovativne tehnološke značajke kao što su Travel Assist, IQ.LIGHT ili Electric Vehicle Route Planner.</para><hmn:taxon taxonomyname="galleries" id="18ba8362-c3d5-11ed-ad45-ae4b5e5d8e08"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>"Transformiramo tvrtku brzo i temeljito – s jasnim ciljem da Volkswagen postane istinska marka ljubavi. ID.2all pokazuje kamo želimo dovesti marku. Želimo biti blizu kupca i ponuditi vrhunsku tehnologiju u kombinaciji s fantastičnim dizajnom. Provodimo transformaciju brzim tempom kako bismo omogućili električnu mobilnost masama", rekao je Thomas Schäfer, glavni izvršni direktor Volkswagen osobnih automobila.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>ID.2all na europsko bi tržište trebao doći 2025. godine, a njihov cilj je da početna cijena bude manja od 25.000 eura.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Uz poboljšanu platformu MEB Entry, ID.2all bi trebao biti opremljen posebno učinkovitom tehnologijom pogona, baterije i punjenja. Auto bi trebao pokretati električni pogonski motor snage 166 kW, odnosno 226 KS, a domet po WLTP-u će mu biti do 450 kilometara.</para><hmn:article id="87cfafb6-375d-11ed-8724-c28885222676" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Iznadprosječna zapremnina prtljažnika</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Veliki fokus tvrtka će staviti i na dizajn, koji se temelji na tri stupa - stabilnosti, dopadljivosti i entuzijazmu - što će uključivati karoseriju s "jasnim i snažnim stavom na kotačima", prijateljsko, odnosno poznato naličje i bezvremensku eleganciju.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Unutrašnjost konceptnog ID.2all automobila odlikuje se visokokvalitetnim izgledom, razumljivim infotainment sustavom s klasičnom kontrolom glasnoće i zasebnim blokom za klimu.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Zapremnina prtljažnika auta iznosi 490 litara, odnosno 1330 litara kada se spuste sjedala, što je iznad prosjeka klase, pa čak i premašuje zapremninu i u višim klasama vozila.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Inače, ID.2all jedan je od deset novih električnih modela koje će Volkswagen lansirati do 2026. godine, a samo ove godine Volkswagen će predstaviti čak tri nova modela - novi ID.3, ID. Buzz s dugim međuosovinskim razmakom i ID.7. Za 2026. godinu najavljen je i kompaktni električni SUV, a rade i na električnom automobilu čija bi cijena trebala biti niža od 20.000 eura.</para><hmn:video id="b754458c-4d4a-11ed-b410-2a836d83055b"/>

Ne znamo je li mu bolji domet ili cijena: Njemački div predstavio električni auto za široke mase, imamo detalje nove jurilice ID.2all će imati domet do 450 kilometara, a njegova cijena trebala bi biti do 25.000 eura Njemački automobilski div Volkswagen jučer je predstavio konceptni automobil koji bi trebao biti električni nasljednik popularnog Golfa. Riječ je o modelu ID.2all, električnom kompaktu za široke mase odnosno "za narod" kako mi to volimo kazati, koji će imati jednako tako narodu prihvatljivu cijenu. Naime, prema najavama iz VW-a, auto bi trebao koštati manje od 25.000 eura.Automobil bi trebao imati pogon na prednje kotače, domet do 450 kilometara, a tu su i inovativne tehnološke značajke kao što su Travel Assist, IQ.LIGHT ili Electric Vehicle Route Planner."Transformiramo tvrtku brzo i temeljito – s jasnim ciljem da Volkswagen postane istinska marka ljubavi. ID.2all pokazuje kamo želimo dovesti marku. Želimo biti blizu kupca i ponuditi vrhunsku tehnologiju u kombinaciji s fantastičnim dizajnom. Provodimo transformaciju brzim tempom kako bismo omogućili električnu mobilnost masama", rekao je Thomas Schäfer, glavni izvršni direktor Volkswagen osobnih automobila.ID.2all na europsko bi tržište trebao doći 2025. godine, a njihov cilj je da početna cijena bude manja od 25.000 eura.Uz poboljšanu platformu MEB Entry, ID.2all bi trebao biti opremljen posebno učinkovitom tehnologijom pogona, baterije i punjenja. Auto bi trebao pokretati električni pogonski motor snage 166 kW, odnosno 226 KS, a domet po WLTP-u će mu biti do 450 kilometara.Iznadprosječna zapremnina prtljažnikaVeliki fokus tvrtka će staviti i na dizajn, koji se temelji na tri stupa - stabilnosti, dopadljivosti i entuzijazmu - što će uključivati karoseriju s "jasnim i snažnim stavom na kotačima", prijateljsko, odnosno poznato naličje i bezvremensku eleganciju.Unutrašnjost konceptnog ID.2all automobila odlikuje se visokokvalitetnim izgledom, razumljivim infotainment sustavom s klasičnom kontrolom glasnoće i zasebnim blokom za klimu.Zapremnina prtljažnika auta iznosi 490 litara, odnosno 1330 litara kada se spuste sjedala, što je iznad prosjeka klase, pa čak i premašuje zapremninu i u višim klasama vozila.Inače, ID.2all jedan je od deset novih električnih modela koje će Volkswagen lansirati do 2026. godine, a samo ove godine Volkswagen će predstaviti čak tri nova modela - novi ID.3, ID. Buzz s dugim međuosovinskim razmakom i ID.7. Za 2026. godinu najavljen je i kompaktni električni SUV, a rade i na električnom automobilu čija bi cijena trebala biti niža od 20.000 eura. 'BOMBA' IZ VOLKSWAGENA  

'BOMBA' IZ VOLKSWAGENA 

Ne znamo je li mu bolji domet ili cijena: Njemački div predstavio električni auto za široke mase, imamo detalje nove jurilice

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Opel Astra jedan je od kultnih automobila koji našim cestama voze oduvijek. Ovaj popularni model pojavio se 1991. godine kao zamjena za legendarni Kadett te se prodaje diljem svijeta pod raznim imenima. No, Astra kakvu pamtimo  polako odlazi u zaborav, a ove godine na tržište je stigla potpuno nova šesta generacija ovog popularnog automobila, koju smo i mi imali prilike isprobati u rubrici 'Ženski kut'. Ukratko - s novom Astrom stigao je i novi identitet ovog vozila. </para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nova Astra potpuno se razlikuje od njezine prethodnice, a izvana se odmah primijeti odvažni i novi smjer Opela, koji ćete prepoznati po novoj prednjoj masci Opel Vizor. Osim nove maske, cijela karoserija je oštrija, a sam auto djeluje jako sportski. Taj sportski izgled pojačavaju i krijesta na haubi koja se proteže sve do stop svjetla straga, a koje je pozicionirano na krovu. Ako pitate Opel kakav je to izgled, oni će vam reći – moderno njemački.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Sportski izgled još je dodatno naglašen dvobojnom karoserijom, a u crveno-crnoj kombinaciji kakva je nama bila na testu, auto izgleda kao prava mala sportska jurilica. Iako je potpuno nova i moderna, dizajneri su ostavili nešto što nas podsjeća na prvu Astru; naime, na stražnjim staklima ima ureske po uzoru na prvu Astru.</para><hmn:image id="3b553f0e-5858-11ed-a210-32be9a243303" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Odvažni auto za mlade</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Opelov novi identitet usmjeren je prema mladim ljudima, a u unutrašnjosti dominiraju ekrani koje Opel naziva Pure Panel. Riječ je o dva ekrana (vozačevom displeju i glavnom ekranu), koji se nalaze na jednoj plohi, a koja je zakrenuta prema vozaču.</para><hmn:image id="bc5281f2-5858-11ed-9365-da2b906562cf" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Najzabavniji dio u unutrašnjosti je glavni ekran koji se može personalizirati, a na kojem možete namještati brojne opcije i funkcije. Ako slučajno negdje zapnete, Astra ima i posebne video upute gdje pojašnjavaju kako što radi.</para><hmn:image id="bc4b3f78-5858-11ed-ba71-a68cdd84effa" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>U vožnji i parkiranju, vozačima je na raspolaganju sjajna kamera, a upravljati pojedinim funkcijama možete i preko glasovnih naredbi. U Astri nećete naći previše fizičkih tipki, tek one nužne i praktične, što je dio Opelove filozofije "Detox to the max".</para><hmn:image id="28c24904-5858-11ed-a48a-32be9a243303" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Osim što ćete se u Opelu lijepo osjećati zbog samog ambijenta i odličnih svjetlijih sjedala koja su odobrena od strane njemačkih kiropraktičara, i zvukovi u automobilu pomno su odabrani. Točnije, njih su napravili glazbenici pa su zvučni signali za pokazivače smjera ili sigurnosne pojaseve zaista posebni.</para><hmn:image id="bc45c764-5858-11ed-a34e-96e1628c68d2" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Iako se radi o kompaktu, straga ima dovoljno mjesta za ugodnu vožnju, a putnicima je na raspolaganju i naslon za ruke u koji se može odložiti mobitel i čaše, a moći ćete i prevoziti nešto duže stvari pošto Astra ima i otvor za skije.</para><hmn:image id="bc39ffa6-5858-11ed-92c8-96e1628c68d2" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Prtljažnik Opel Astre zapremnine je 422 litara, može biti na "dvije etaže“. Spustite li stražnju klupu, zapremnina prostora iznosi 1339 litara.</para><hmn:image id="bc3781e0-5858-11ed-9413-da2b906562cf" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><hmn:image id="bc264330-5858-11ed-8d2d-32be9a243303" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Opel Astra dolazi kao benzina, dizelaš, plug-in hibrid, a Opel je najavio da će uskoro doći i električna verzija. Naš testni model bio je benzinac s motorom 1.2 i 130 konja. Tih 130 KS bit će vam i više nego dovoljno, no pripremite se da je Astra, kada ju upalite malo bučnija te se čuju vibracije motora zbog njezina tri cilindra. Astru možete voziti u tri načina rada – eco, normal i sport, a ako želite da vam je Astra malo življa, preporučam da ju vozite u sport načinu vožnje.</para><hmn:image id="bc2e1740-5858-11ed-8bd5-32be9a243303" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nova Astra može se pohvaliti s puno sigurnosne opreme, a među interesantnije opcije svakako spada opcija Autobahnproof u kojoj auto sam vozi i koči po potrebi.</para><hmn:taxon taxonomyname="galleries" id="b6853904-5862-11ed-8c29-da2b906562cf"/><heading2>Klasa koja izumire</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Opel Astra predstavnik je klase koja izumire. Nažalost, kompakti su u zadnje vrijeme gotovo pa prava rijetkost, jer trendovi diktiraju crossovere i SUV-ove. Šteta, jer voziti jednog kompakta čista je uživancija.</para><hmn:image id="bc68b9b8-5858-11ed-acc3-a68cdd84effa" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Iako je Astra moderna i tehnološki napredna, ona je zapravo jako jednostavna za vožnju. S njom ćete lako upravljati, posebice ugodna za vožnju je u gradu, a veliki benefit su joj i idealni gabariti – nije prevelika, a opet, nije premala.</para><hmn:image id="bc409514-5858-11ed-962a-32be9a243303" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ono što me posebno iznenadilo je vožnja autocestom, gdje ćete se osjećati kao da vozite limuzinu, a ne obiteljski kompakt. Potpuno novog izgleda i s naprednijom tehnologijom kakvu nudi, nova Astra zaista je pun pogodak za mlade ljude koji žele nešto više od automobila.</para><hmn:image id="3b6d770e-5858-11ed-a5d6-8239b5e524ab" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Jedna od najtežih stvari u automobilskoj industriji je promijeniti reputaciju pojedinog automobila, koju je određeni model već do sada stekao. No, Opelu treba skinuti kapu jer je tu prepreku itekako uspješno savladao.</para><hmn:image id="28c22a28-5858-11ed-a995-32be9a243303" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Pojasnit ću vam to na svom primjeru – Astra je za mene nekada bila automobil koji su vozili moji stričevi i stariji susjedi – ne auto koji bih ja vozila. Sada je priča u potpunosti drugačija, a nova generacija Astre je automobil u kojem vidim sebe.</para><hmn:image id="bc2ab7c6-5858-11ed-83dc-96e1628c68d2" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Kompakti, iako polako odlaze u prošlost, su totalno kul, a nova Astra to je možda i najbolje pokazala…</para><hmn:image id="3b513f8a-5858-11ed-8c38-da2b906562cf" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Specifikacije</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Opel Astra Elegance 1.2 AT8<hmn:linebreak/>Paket opreme: Elegance<hmn:linebreak/>Motor: Benzinski, 3 cilindra, 1199 cm3<hmn:linebreak/>Pogon: Prednji<hmn:linebreak/>Snaga: 130 KS<hmn:linebreak/>Okretni moment: 230 Nm<hmn:linebreak/>Ubrzanje 0-100: 9,7 sek<hmn:linebreak/>Maksimalna brzina: 210 km/h<hmn:linebreak/>Mjenjač: Automatski, 8-stupnjeva<hmn:linebreak/>Prosječna potrošnja na testu: 7,6 l/100km<hmn:linebreak/>CO2: 131 g/km<hmn:linebreak/>Cijena osnovnog modela: 186.200 kuna<hmn:linebreak/>Cijena testnog modela: 246.800 kuna.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ostale testove automobila provjerite u našoj stalnoj rubrici <ulink url="https://net.hr/tema/zenski-kut">Ženski kut</ulink>.</para>

Vozila sam auto koji su obožavali moji stričevi i djedovi: Totalno je kul, a zbog jedne stvari im skidam kapu - bravo! U rubrici &apos;Ženski kut&apos; testirali smo novu Opel Astru, moderni i odvažni kompakt koji je u potpunosti promijenio svoj identitet Opel Astra jedan je od kultnih automobila koji našim cestama voze oduvijek. Ovaj popularni model pojavio se 1991. godine kao zamjena za legendarni Kadett te se prodaje diljem svijeta pod raznim imenima. No, Astra kakvu pamtimo  polako odlazi u zaborav, a ove godine na tržište je stigla potpuno nova šesta generacija ovog popularnog automobila, koju smo i mi imali prilike isprobati u rubrici 'Ženski kut'. Ukratko - s novom Astrom stigao je i novi identitet ovog vozila. Nova Astra potpuno se razlikuje od njezine prethodnice, a izvana se odmah primijeti odvažni i novi smjer Opela, koji ćete prepoznati po novoj prednjoj masci Opel Vizor. Osim nove maske, cijela karoserija je oštrija, a sam auto djeluje jako sportski. Taj sportski izgled pojačavaju i krijesta na haubi koja se proteže sve do stop svjetla straga, a koje je pozicionirano na krovu. Ako pitate Opel kakav je to izgled, oni će vam reći – moderno njemački.Sportski izgled još je dodatno naglašen dvobojnom karoserijom, a u crveno-crnoj kombinaciji kakva je nama bila na testu, auto izgleda kao prava mala sportska jurilica. Iako je potpuno nova i moderna, dizajneri su ostavili nešto što nas podsjeća na prvu Astru; naime, na stražnjim staklima ima ureske po uzoru na prvu Astru.Odvažni auto za mladeOpelov novi identitet usmjeren je prema mladim ljudima, a u unutrašnjosti dominiraju ekrani koje Opel naziva Pure Panel. Riječ je o dva ekrana (vozačevom displeju i glavnom ekranu), koji se nalaze na jednoj plohi, a koja je zakrenuta prema vozaču.Najzabavniji dio u unutrašnjosti je glavni ekran koji se može personalizirati, a na kojem možete namještati brojne opcije i funkcije. Ako slučajno negdje zapnete, Astra ima i posebne video upute gdje pojašnjavaju kako što radi.U vožnji i parkiranju, vozačima je na raspolaganju sjajna kamera, a upravljati pojedinim funkcijama možete i preko glasovnih naredbi. U Astri nećete naći previše fizičkih tipki, tek one nužne i praktične, što je dio Opelove filozofije "Detox to the max".Osim što ćete se u Opelu lijepo osjećati zbog samog ambijenta i odličnih svjetlijih sjedala koja su odobrena od strane njemačkih kiropraktičara, i zvukovi u automobilu pomno su odabrani. Točnije, njih su napravili glazbenici pa su zvučni signali za pokazivače smjera ili sigurnosne pojaseve zaista posebni.Iako se radi o kompaktu, straga ima dovoljno mjesta za ugodnu vožnju, a putnicima je na raspolaganju i naslon za ruke u koji se može odložiti mobitel i čaše, a moći ćete i prevoziti nešto duže stvari pošto Astra ima i otvor za skije.Prtljažnik Opel Astre zapremnine je 422 litara, može biti na "dvije etaže“. Spustite li stražnju klupu, zapremnina prostora iznosi 1339 litara.Opel Astra dolazi kao benzina, dizelaš, plug-in hibrid, a Opel je najavio da će uskoro doći i električna verzija. Naš testni model bio je benzinac s motorom 1.2 i 130 konja. Tih 130 KS bit će vam i više nego dovoljno, no pripremite se da je Astra, kada ju upalite malo bučnija te se čuju vibracije motora zbog njezina tri cilindra. Astru možete voziti u tri načina rada – eco, normal i sport, a ako želite da vam je Astra malo življa, preporučam da ju vozite u sport načinu vožnje.Nova Astra može se pohvaliti s puno sigurnosne opreme, a među interesantnije opcije svakako spada opcija Autobahnproof u kojoj auto sam vozi i koči po potrebi.Klasa koja izumireOpel Astra predstavnik je klase koja izumire. Nažalost, kompakti su u zadnje vrijeme gotovo pa prava rijetkost, jer trendovi diktiraju crossovere i SUV-ove. Šteta, jer voziti jednog kompakta čista je uživancija.Iako je Astra moderna i tehnološki napredna, ona je zapravo jako jednostavna za vožnju. S njom ćete lako upravljati, posebice ugodna za vožnju je u gradu, a veliki benefit su joj i idealni gabariti – nije prevelika, a opet, nije premala.Ono što me posebno iznenadilo je vožnja autocestom, gdje ćete se osjećati kao da vozite limuzinu, a ne obiteljski kompakt. Potpuno novog izgleda i s naprednijom tehnologijom kakvu nudi, nova Astra zaista je pun pogodak za mlade ljude koji žele nešto više od automobila.Jedna od najtežih stvari u automobilskoj industriji je promijeniti reputaciju pojedinog automobila, koju je određeni model već do sada stekao. No, Opelu treba skinuti kapu jer je tu prepreku itekako uspješno savladao.Pojasnit ću vam to na svom primjeru – Astra je za mene nekada bila automobil koji su vozili moji stričevi i stariji susjedi – ne auto koji bih ja vozila. Sada je priča u potpunosti drugačija, a nova generacija Astre je automobil u kojem vidim sebe.Kompakti, iako polako odlaze u prošlost, su totalno kul, a nova Astra to je možda i najbolje pokazala…SpecifikacijeOpel Astra Elegance 1.2 AT8Paket opreme: EleganceMotor: Benzinski, 3 cilindra, 1199 cm3Pogon: PrednjiSnaga: 130 KSOkretni moment: 230 NmUbrzanje 0-100: 9,7 sekMaksimalna brzina: 210 km/hMjenjač: Automatski, 8-stupnjevaProsječna potrošnja na testu: 7,6 l/100kmCO2: 131 g/kmCijena osnovnog modela: 186.200 kunaCijena testnog modela: 246.800 kuna.Ostale testove automobila provjerite u našoj stalnoj rubrici Ženski kut. MODERNO I NJEMAČKI 

MODERNO I NJEMAČKI

Vozila sam auto koji su obožavali moji stričevi i djedovi: Totalno je kul, a zbog jedne stvari im skidam kapu - bravo!

<para>Na Fordovim službenim stranicama stoji vijest da je Focus zadržao titulu najprodavanijeg osobnog automobila na svijetu i u prvih šest mjeseci ove godine. Podsjetimo, tom se laskavom titulom okitio i na kraju 2012, piše <ulink url="http://www.autoholik.net/car-biz/ford-focus-i-dalje-najprodavaniji-osobni-automobil-na-svijetu">autoholik.net</ulink>.</para>
<para>Kako navode u plavom ovalu, u razdoblju od siječnja do lipnja ove godine kompaktni Focus je pronašao 598.709 novih vlasnika, što predstavlja povećanje od 20 posto u odnosu na isto razdoblje lani.</para>
<para>Rast prodaje američki proizvođač prije svega treba zahvaliti povećanoj potražnji na kineskom tržištu koje je progutalo trećinu gore spomenute brojke ili nevjerojatnih 137 posto više nego u prvoj polovici 2012.</para>
<para>Ford je također objavio da je Fiesta s 356.434 prodana primjerka u prvih šest mjeseci ove godine najpopularniji subkompakt na svijetu.</para>

Ford Focus i dalje najprodavaniji osobni automobil na svijetu Kompaktni Focus je najpopularniji na kineskom tržištu koje je progutalo 137 posto više primjeraka nego lani. 
Na Fordovim službenim stranicama stoji vijest da je Focus zadržao titulu najprodavanijeg osobnog automobila na svijetu i u prvih šest mjeseci ove godine. Podsjetimo, tom se laskavom titulom okitio i na kraju 2012, piše autoholik.net.
Kako navode u plavom ovalu, u razdoblju od siječnja do lipnja ove godine kompaktni Focus je pronašao 598.709 novih vlasnika, što predstavlja povećanje od 20 posto u odnosu na isto razdoblje lani.
Rast prodaje američki proizvođač prije svega treba zahvaliti povećanoj potražnji na kineskom tržištu koje je progutalo trećinu gore spomenute brojke ili nevjerojatnih 137 posto više nego u prvoj polovici 2012.
Ford je također objavio da je Fiesta s 356.434 prodana primjerka u prvih šest mjeseci ove godine najpopularniji subkompakt na svijetu. 

Ford Focus i dalje najprodavaniji osobni automobil na svijetu

<para>Okrugla prednja svijetla, jače presvođene bočne površine i blaži prijelaz prema krovu prate klasični izgled Volkswagen Bube, dok se novosti vide u detaljima poput stražnjih svjetala, otvora za zrak ispod branika i ravnim konturama donjih rubova poklopaca.</para>
<para>Kupcima se nudi Design i Sport varijanta. Najveća razlika je u unutrašnjosti. U Design varijanti kompaktna kombinirana kontrolna ploča sa središnjim, upečatljivim okruglim elementima podsjeća na klasičan model Bube. U Sport varijanti posebnost su sjedala koja pružaju izvrsnu bočnu stabilnost u zavojima.
Posebnost nove Bube je i motor koji zahvaljujući učinkovitom direktom ubrizgavanju na raspolaganju ima impresivan zakretni moment uz istovremeno nisku potrošnju i iznimno miran rad motora.</para>
<para>Buba Design ima benzinski motor zapremnine 1.2 koji postiže maksimalnu snagu od 77KS. Maksimalna brzina koju ovaj auto postiže je 180 kilometara na sat, a do stotke ćete doći za 10,9 sekundi. Na otvorenoj cesti Buba troši oko 5 litara, dok u gradu troši 7,6 litara.</para>
<para>Prtljažnik ima obujam 310 litara, što je čak 96 litara više od stare Bube, a preklapanjem stražnjih sjedala obujam može narasti i do 905 litara.</para>
<para>
 Sport varijanta Bube ima zapremninu motora 1.6l, a maksimalna snaga koju može postići je 118 KS. Osim što troši malo više od Designa, s cijenom od 183,131 kunu, za 26 tisuća kuna skuplji je od druge varijante.</para>

Volkswagen Buba Buba se vratila. Volkswagenov auto prošlosti, ali i budućnosti, promijenio je dizajn, a primjenom najnovijih tehnologija pokazuje izraženije sportske karakteristike. 
Okrugla prednja svijetla, jače presvođene bočne površine i blaži prijelaz prema krovu prate klasični izgled Volkswagen Bube, dok se novosti vide u detaljima poput stražnjih svjetala, otvora za zrak ispod branika i ravnim konturama donjih rubova poklopaca.
Kupcima se nudi Design i Sport varijanta. Najveća razlika je u unutrašnjosti. U Design varijanti kompaktna kombinirana kontrolna ploča sa središnjim, upečatljivim okruglim elementima podsjeća na klasičan model Bube. U Sport varijanti posebnost su sjedala koja pružaju izvrsnu bočnu stabilnost u zavojima.
Posebnost nove Bube je i motor koji zahvaljujući učinkovitom direktom ubrizgavanju na raspolaganju ima impresivan zakretni moment uz istovremeno nisku potrošnju i iznimno miran rad motora.
Buba Design ima benzinski motor zapremnine 1.2 koji postiže maksimalnu snagu od 77KS. Maksimalna brzina koju ovaj auto postiže je 180 kilometara na sat, a do stotke ćete doći za 10,9 sekundi. Na otvorenoj cesti Buba troši oko 5 litara, dok u gradu troši 7,6 litara.
Prtljažnik ima obujam 310 litara, što je čak 96 litara više od stare Bube, a preklapanjem stražnjih sjedala obujam može narasti i do 905 litara.

   Sport varijanta Bube ima zapremninu motora 1.6l, a maksimalna snaga koju može postići je 118 KS. Osim što troši malo više od Designa, s cijenom od 183,131 kunu, za 26 tisuća kuna skuplji je od druge varijante. 

Volkswagen Buba

<para>Prepoznatljiv već na prvi pogled, no smirenijih linija od svog prethodnika, novi Citroën C4 nastavlja uspješnu priču započetu modelima ZX, Xsara i C4 prve generacije. </para>
<para>Novo izdanje kompaktnog Citroena krasi obiteljski <emphasis>look</emphasis>, s atraktivnim nosom gotovo preslikanim s velikog C5, fluidnim linijama boka, te klasičnim repom. Ostavlja dojam robusnosti i stabilnosti na prvi pogled, zahvaljujući ujednačenim dimenzijama i karoseriji postavljenoj što bliže kotačima, ali i zahvaljujući preciznosti spojeva. </para>
<para>
Kromirani detalji, svjetla koja izgledaju kao da su ugravirana i sjajni naplatci od lagane legure naglašavaju siluetu vozila. Zasad se ne zna mnogo, osim toga da Citroën u njega polaže velike nade i da ćemo ga premijerno ugledati u rujnu na pariškom sajmu automobila.</para>
<para>Od prethodnika je dulji za pet centimetara, širi za dva, te viši za tri. Pristup i prostornost su poboljšani, a naročito prostor za glavu. Prtljažnik je najveći u klasi (408 litara) i vrlo iskoristiv zahvaljujući pravilnom obliku te niskim i tankim utovarni pragom.</para>
<para>Naglasak kod novog C4 je, između ostalog, stavljen na ekologiju jer su u mnogim civiliziranim europskim zemljama kupci takvih automobila putem poreznih olakšica stimulirani od strane države. </para>
<para>
Tako će izvedbe s mikro hibridnim e-HDi motorom opremljene posljednjom generacijom sustava Stop&amp;Start biti dostupne s emisijom CO2 od svega 109 g/km, a zatim i od 99 g/km. Gume Michelin Energy Saver koje omogućuju vrlo nisku potrošnju goriva, po prvi puta uvedene na jedan Citroën, upotpunjuju tu hibridnu tehnologiju kako bi smanjile emisiju CO2 za više od 5 g/km. </para>
<para>Konačno, inteligentna koncepcija automobila omogućuje smanjenje njegove mase i upotrebu 15% ekološki prihvatljivih materijala. U duhu marke Citroën, C4 je koncentrat jednostavno potrebnih tehnologija. U potpunosti je osmišljen u kontekstu korisnih i ergonomičnih inovacija bilo da je riječ o sigurnosti, udobnosti ili prostornosti. </para>
<para>
Na taj način, osim poznatih i priznatih tehnologija poput upravljanog ručnog mjenjača, pomoći pri kretanju na uzbrdici, električne parkirne kočnice, sustava upozorenja o nenamjernom prelasku preko crte (AFIL), zakretnih Xenon svjetala s dvostrukom funkcijom ili sustava za mjerenje raspoloživog prostora za parkiranje, novi C4 nudi opremu ponuđenu po prvi puta na ovom segmentu poput sustava za nadzor mrtvog kuta, limitatora-regulatora brzine koji se može programirati ili inovativne usluge <emphasis>Citroën eTouch</emphasis>. </para>
<para>Citroën ne bi bio to što jest da nema vrhunskog komfora u svim klasama, pa i kompaktnoj. Kako bi njegovi putnici u potpunosti uživali u vožnji, nudi udobna sjedala, naročito zahvaljujući električnom podešavanju lumbalnog dijela naslona i funkciji masaže na prednjim sjedalima, ali i mogućnosti personalizacije ambijenta unutrašnjosti (kombinacija boja instrument ploče, polifoni zvukovi, jačina klima uređaja) kao i utičnicu od 230 V. Navedene karakteristike su po prvi puta ponuđene na tržištu kompaktnih limuzina.</para>
<para>
Precizno upravljanje jamči osjećaj sigurnosti u svim okolnostima. Ujednačeno ležanje na cesti je ojačano tehnologijama za pomoć u vožnji poput sustava za pomoć pri naglom kočenju i sustava dinamičke kontrole stabilnosti (ESP).</para>
<para>Proizvodit će se u Francuskoj, u tvornici u Mulhouseu, a kako bi kupci dobili ono pravo, do početka komercijalizacije s prototipovima se prijeći više od dva milijuna kilometara. 
 
Ova usluga se između ostalog sastoji od sustava SOS poziva i lokaliziranog poziva za pomoć na cesti koji učinkovito i jednostavno jamče visoku razinu sigurnosti. U vozilu je ponuđena čitava gama usluga poput SOS poziva i lokaliziranog poziva za pomoć na cesti. Radi se o dvije besplatne usluge dostupne od 0 do 24 sata, 7 dana u tjednu zahvaljujući ugrađenoj SIM kartici koja jamči precizno lociranje i brzu intervenciju u slučaju kvara ili prometne nesreće. Na vozilo su ugrađene i dvije nove usluge: virtualna knjižica održavanja i <emphasis>Eco Driving</emphasis> usluge koje su dostupne putem interneta.</para>

Eksplozivni hit iz Citroëna! Nakon što je u 2008. Citroën predstavio novi C5, te u prošloj godini C3, obnovu svoje osnovne game francuski proizvođač  zaokružuje sa svojim kompaktnim modelom C4. 
Prepoznatljiv već na prvi pogled, no smirenijih linija od svog prethodnika, novi Citroën C4 nastavlja uspješnu priču započetu modelima ZX, Xsara i C4 prve generacije. 
Novo izdanje kompaktnog Citroena krasi obiteljski look, s atraktivnim nosom gotovo preslikanim s velikog C5, fluidnim linijama boka, te klasičnim repom. Ostavlja dojam robusnosti i stabilnosti na prvi pogled, zahvaljujući ujednačenim dimenzijama i karoseriji postavljenoj što bliže kotačima, ali i zahvaljujući preciznosti spojeva. 

Kromirani detalji, svjetla koja izgledaju kao da su ugravirana i sjajni naplatci od lagane legure naglašavaju siluetu vozila. Zasad se ne zna mnogo, osim toga da Citroën u njega polaže velike nade i da ćemo ga premijerno ugledati u rujnu na pariškom sajmu automobila.
Od prethodnika je dulji za pet centimetara, širi za dva, te viši za tri. Pristup i prostornost su poboljšani, a naročito prostor za glavu. Prtljažnik je najveći u klasi (408 litara) i vrlo iskoristiv zahvaljujući pravilnom obliku te niskim i tankim utovarni pragom.
Naglasak kod novog C4 je, između ostalog, stavljen na ekologiju jer su u mnogim civiliziranim europskim zemljama kupci takvih automobila putem poreznih olakšica stimulirani od strane države. 

Tako će izvedbe s mikro hibridnim e-HDi motorom opremljene posljednjom generacijom sustava Stop&amp;Start biti dostupne s emisijom CO2 od svega 109 g/km, a zatim i od 99 g/km. Gume Michelin Energy Saver koje omogućuju vrlo nisku potrošnju goriva, po prvi puta uvedene na jedan Citroën, upotpunjuju tu hibridnu tehnologiju kako bi smanjile emisiju CO2 za više od 5 g/km. 
Konačno, inteligentna koncepcija automobila omogućuje smanjenje njegove mase i upotrebu 15% ekološki prihvatljivih materijala. U duhu marke Citroën, C4 je koncentrat jednostavno potrebnih tehnologija. U potpunosti je osmišljen u kontekstu korisnih i ergonomičnih inovacija bilo da je riječ o sigurnosti, udobnosti ili prostornosti. 

Na taj način, osim poznatih i priznatih tehnologija poput upravljanog ručnog mjenjača, pomoći pri kretanju na uzbrdici, električne parkirne kočnice, sustava upozorenja o nenamjernom prelasku preko crte (AFIL), zakretnih Xenon svjetala s dvostrukom funkcijom ili sustava za mjerenje raspoloživog prostora za parkiranje, novi C4 nudi opremu ponuđenu po prvi puta na ovom segmentu poput sustava za nadzor mrtvog kuta, limitatora-regulatora brzine koji se može programirati ili inovativne usluge Citroën eTouch. 
Citroën ne bi bio to što jest da nema vrhunskog komfora u svim klasama, pa i kompaktnoj. Kako bi njegovi putnici u potpunosti uživali u vožnji, nudi udobna sjedala, naročito zahvaljujući električnom podešavanju lumbalnog dijela naslona i funkciji masaže na prednjim sjedalima, ali i mogućnosti personalizacije ambijenta unutrašnjosti (kombinacija boja instrument ploče, polifoni zvukovi, jačina klima uređaja) kao i utičnicu od 230 V. Navedene karakteristike su po prvi puta ponuđene na tržištu kompaktnih limuzina.

Precizno upravljanje jamči osjećaj sigurnosti u svim okolnostima. Ujednačeno ležanje na cesti je ojačano tehnologijama za pomoć u vožnji poput sustava za pomoć pri naglom kočenju i sustava dinamičke kontrole stabilnosti  (ESP).
Proizvodit će se u Francuskoj, u tvornici u Mulhouseu, a kako bi kupci dobili ono pravo, do početka komercijalizacije s prototipovima se prijeći više od dva milijuna kilometara.  
 
Ova usluga se između ostalog sastoji od sustava SOS poziva i lokaliziranog poziva za pomoć na cesti koji učinkovito i jednostavno jamče visoku razinu sigurnosti. U vozilu je ponuđena čitava gama usluga poput SOS poziva i lokaliziranog poziva za pomoć na cesti. Radi se o dvije besplatne usluge dostupne od 0 do 24 sata, 7 dana u tjednu zahvaljujući ugrađenoj SIM kartici koja jamči precizno lociranje i brzu intervenciju u slučaju kvara ili prometne nesreće. Na vozilo su ugrađene i dvije nove usluge: virtualna knjižica održavanja i Eco Driving usluge koje su dostupne putem interneta. FOTO: 

FOTO:

Eksplozivni hit iz Citroëna!

<para>Na bazi postojeće Mitsubishijeve platforme, marke Peugeot i Citroën razvit će svoje buduće kompaktne SUV-ove. Svoju europsku premijeru imat će u 2012. i bit će posebno dizajnirani za Peugeot i Citroën, a imati će veliki broj zajedničkih dijelova s Mitsubishjem ASX, predstavljenom zimus na salonu automobila u Ženevi. </para>
<para>Ovi će modeli imati pogon na dva i četiri kotača, a pod značkom Peugeota i Citroëna predviđa se godišnja proizvodnja od 50 000 vozila. </para>
<para>Osim toga, prema dogovoru, PSA će za svoje modele koristiti dizelski motor 1,6 HDi FAP kojeg karakteriziraju skromna potrošnja i niska emisija CO2 . Konačni cilj je 123g CO2 /km ili manje od 4,7 l na 100 km za verziju s pogonom na dva kotača.</para>
<para>Za PSA Peugeot Citroën, ovi novi modeli proširit će game dviju marki Peugeot i Citroën i privući nove klijente u segmentu tržišta koje bi u svijetu trebalo porasti za gotovo 60 % od sad do 2015. godine.</para>
<para>Ovo je četvrti put da dva partnera surađuju, nakon suradnje na SUV-ovima Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser u 2005. godini, izgradnje zajedničke tvornice u Rusiji koja je upravo počela s radom, te komercijalizacije u Europi krajem 2010. električnih vozila Peugeot iOn i Citroën C-Zéro, koji se baziraju na Mitsubishi I MiEV-u.</para>

Francuzi se bacili na nove SUV-ove Već više godina tijesno povezani u zajedničkim projektima, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) i PSA Peugeot Citroën najavili su suradnju na novom kompaktnom SUV-u. 
Na bazi postojeće Mitsubishijeve platforme, marke Peugeot i Citroën razvit će svoje buduće kompaktne SUV-ove. Svoju europsku premijeru imat će u 2012. i bit će posebno dizajnirani za Peugeot i Citroën, a imati će veliki broj zajedničkih dijelova s Mitsubishjem ASX, predstavljenom zimus na salonu automobila u Ženevi. 
Ovi će modeli imati pogon na dva i četiri kotača, a pod značkom Peugeota i Citroëna predviđa se godišnja proizvodnja od 50 000 vozila. 
Osim toga, prema dogovoru, PSA će za svoje modele koristiti dizelski motor 1,6 HDi FAP kojeg karakteriziraju skromna potrošnja i niska emisija CO2 . Konačni cilj je 123g CO2 /km ili manje od 4,7 l na 100 km za verziju s pogonom na dva kotača.
Za PSA Peugeot Citroën, ovi novi modeli proširit će game dviju marki Peugeot i Citroën i privući nove klijente u segmentu tržišta koje bi u svijetu trebalo porasti za gotovo 60 % od sad do 2015. godine.
Ovo je četvrti put da dva partnera surađuju, nakon suradnje na SUV-ovima Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser u 2005. godini, izgradnje zajedničke tvornice u Rusiji koja je upravo počela s radom, te komercijalizacije u Europi krajem 2010. električnih vozila Peugeot iOn i Citroën C-Zéro, koji se baziraju na Mitsubishi I MiEV-u. 

Francuzi se bacili na nove SUV-ove

<para>Pomalo neočekivano, Nissan je pred ženevski salon automobila predstavio redizajnirani bestseler Qashqai. Novog lica i osjetno dotjeran, ima za cilj nastaviti sa sjajnim prodajnim rezultatima.</para>
<para>Nesvakidašnji spoj kompaktnog automobila i SUV-a pokazao se kao dobitna formula kod kupaca, a potražnja za Qashqaijem iznenadila je i njegove tvorce. </para>
<para>Od prvog dana na tržištu tvorničke trake jedva stižu izbaciti dovoljne količine ovog crossovera na kojeg se u jednom trenutku u Hrvatskoj čekalo i više od 400 dana. </para>
<para>
Prodaja Qashqaija i Qashqaija+2 u ove tri godine premašila je 500.000 vozila, što je gotovo dvostruko više nego se očekivalo. U prošloj godini proizvodnja Qashqaija činila je više od 60 posto ukupne proizvodnje tvornice u Sunderlandu.</para>
<para>Najveću vizualnu promjenu doživio je prednji dio Qashqaija. Novi su poklopac motora, blatobrani, prednja maska i svjetla. Stražnji dio krase nova pozicijska svjetla i novi profil spojlera stražnjih vrata. Novi su i peterokraki aluminijski naplatci od 16 inča i 10-kraki od 17 inča , kao i dvije nove metalik boje: magnetno crvena i titan siva. </para>
<para>Smanjen je koeficijent otpora zraka (na 0,33), što se u konačnici rezultira smanjenom razinom buke, i manjom potrošnjoim goriva. 
Unutrašnjost je decentno osvježena, no primjetno, smisleno i efektno. </para>
<para>
Prije svega tu su novi i čitljiviji instrument. Efektno i jasnije djeluje bijeli zaslon na crnoj podlozi, s pozadinskim osvjetljenjem i crvenim kazaljkama. Dva glavna instrumenta obrubljena su kromom, a između njih je novi zaslon putnog računala koji koristi TFT tehnologiju.</para>
<para>Praktičnosti interijera doprinosi i više prostora za odlaganje. Na donjem dijelu sredipnje konzole je novi pretinac, kao stvoren za mobitel ili prijenosni audio uređaj. </para>
<para>Qashqai može u potpunosti biti opremljen Nissan Connectom koji sadrži Bluetooth vezu za mobitel, a iPodom i drugim MP3 playerima može se upravljati pomoću audio sustava u vozilu. U ponudi je i Bose audio sustav kalibriran upravo za Qashqai. </para>
<para>
Modeli s pogonom na dva kotača imaju dodatni mali pretinac između dva prednja sjedala (nema izbornika za prebacivanje pogona), a u prtljažniku, sa svake strane blizu prtljažnih vrata, dodane su dvostruke ladice. </para>
<para>U ponudi je čak šest paketa opreme, gdje čak i uvodni, Visia, nudi mnogo, uključujući električni paket, radio CD uređaj, klimu i set zračnih jastuka. Slijede paketi Visia Plus, Acenta, Acenta Plus, Tekna i Tekna plus. </para>
<para>Osnovna mehanička obilježja Qashqaija nisu promijenjena. Kao i prije, u ponudi su dva benzinska i dva dizelska motora. Uvodni benzinski motor je obujma 1598 cm3, snage 115 KS (84kW) i okretnog momenta 156 Nm. Dvolitreni benzinac ima 16 ventila, obujam 1997 cm3, te razvija snagu od 140 KS (104 kW) i okretni moment od 196 Nm. </para>
<para>
Slabiji dizel je 1,5 dCi s osam ventila, a koji razvija 106 KS (78 kW) i okretni moment od 240 Nm. Snažniji, 2,0 dCi, s Boschovim unaprijeđenim sustavom ubrizgavanja s piezoelektričnim brizgaljkama, razvija snagu od 150 KS (110 kW) i okretni moment od 320 Nm. Kod ovog motora filtar krutih čestica dio je standardne opreme. </para>
<para>Novost u ponudi je izvedba Pure Drive s emisijom CO2 od samo 129 g/km. Taj model s 1.5-litrenim dCi motorom ima produljeni završni omjer, gume s niskim otporom kotrljanja i brojna aerodinamična poboljšanja kako bi se smanjila emisija sa 137 g/km. Kako bi se postigao taj cilj, model Pure Drive uz promjene na podvozju ima i aerodinamične naplatke te prekrivene otvore maglenki.</para>
<para>U ponudi su ručni mjenjači s pet ili šest brzina te automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. 2,0-litreni benzinski motor također se nudi s unaprijeđenim CVT (bezstupanjskim) mjenjačem. </para>
<para>
Unaprijeđena elektronika sustava pogona na sve kotače All Mode omogućuje sigurnu i opuštenu vožnju. U sustavu 2WD (pogon na dva kotača), sustav je stalno podešen na prednji pogon, što je idealno za vožnju u povoljnim vremenskim uvjetima. Kad se prebaci na Lock (zaključavanje), sustav uključuje stalni pogon na četiri kotača s raspodjelom snage od 50:50 prema prednjim i stražnjim kotačima. </para>
<para>Napravljene su i izmjene na ovjesu (detaljne promjene napravljene su na prigušenju udaraca), a amortizeri nanovo ugođeni radi veće stabilnosti, prigušenja buke i boljeg upijanja neravnina, dok je poboljšan dojam točnosti upravljanja.</para>
<para>
Prema svemu viđenome, osvježeni Qashqai ima sve adute za nastavak svog uspješnog tržišnog pohoda. Kupci skloniji benzinskom motoru trebaju izbrojati od 139.000 kuna naviše (1.6 2WD Visia) pa do 247.000 kuna koliko stoji Qashqai 2.0 Tekna Plus CVT 4WD. </para>
<para>Kod dizelskih modela cijene se kreću od 155.500 kuna (1.5 dCi Visia), pa do 270.500 kuna, koliko u Nissanu cijene top model 2.0 dCi Tekna Plus A/T 4WD.</para>

Novo lice Nissana kojeg su Hrvati čekali godinu dana! Potražnja za Nissanovim Qashqaijem iznenadila je i njegove tvorce. 
Pomalo neočekivano, Nissan je pred ženevski salon automobila predstavio redizajnirani bestseler Qashqai. Novog lica i osjetno dotjeran, ima za cilj nastaviti sa sjajnim prodajnim rezultatima.
Nesvakidašnji spoj kompaktnog automobila i SUV-a pokazao se kao dobitna formula kod kupaca, a potražnja za Qashqaijem iznenadila je i njegove tvorce. 
Od prvog dana na tržištu tvorničke trake jedva stižu izbaciti dovoljne količine ovog crossovera na kojeg se u jednom trenutku u Hrvatskoj čekalo i više od 400 dana. 

Prodaja  Qashqaija i Qashqaija+2 u ove tri godine premašila je 500.000 vozila, što je gotovo dvostruko više nego se očekivalo. U prošloj godini proizvodnja Qashqaija činila je više od 60 posto ukupne proizvodnje tvornice u Sunderlandu.
Najveću vizualnu promjenu doživio je prednji dio Qashqaija. Novi su poklopac motora, blatobrani, prednja maska i svjetla. Stražnji dio krase nova pozicijska svjetla i novi profil spojlera stražnjih vrata. Novi su i peterokraki aluminijski naplatci od 16 inča i 10-kraki od 17 inča , kao i dvije nove metalik boje: magnetno crvena i titan siva. 
Smanjen je koeficijent otpora zraka (na 0,33), što se u konačnici rezultira smanjenom razinom buke, i manjom potrošnjoim goriva. 
Unutrašnjost je decentno osvježena, no primjetno, smisleno i efektno.  

Prije svega tu su novi i čitljiviji instrument. Efektno i jasnije djeluje bijeli zaslon na crnoj podlozi, s pozadinskim osvjetljenjem i crvenim kazaljkama. Dva glavna instrumenta obrubljena su kromom,  a između njih je novi zaslon putnog računala koji koristi TFT tehnologiju.
Praktičnosti interijera doprinosi i više prostora za odlaganje. Na donjem dijelu sredipnje konzole je novi pretinac, kao stvoren za mobitel ili prijenosni audio uređaj. 
Qashqai može u potpunosti biti opremljen Nissan Connectom koji sadrži Bluetooth vezu za mobitel, a iPodom i drugim MP3 playerima može se upravljati pomoću audio sustava u vozilu. U ponudi je i Bose audio sustav kalibriran upravo za Qashqai. 

Modeli s pogonom na dva kotača imaju dodatni mali pretinac između dva prednja sjedala (nema izbornika za prebacivanje pogona), a u prtljažniku, sa svake strane blizu prtljažnih vrata, dodane su dvostruke ladice. 
U ponudi je čak šest paketa opreme, gdje čak i uvodni, Visia, nudi mnogo, uključujući električni paket, radio CD uređaj, klimu i set zračnih jastuka. Slijede paketi Visia Plus, Acenta, Acenta Plus, Tekna i Tekna plus. 
Osnovna mehanička obilježja Qashqaija nisu promijenjena. Kao i prije, u ponudi su dva benzinska i dva dizelska motora. Uvodni benzinski motor je  obujma 1598 cm3, snage 115 KS (84kW) i okretnog momenta 156 Nm. Dvolitreni benzinac ima 16 ventila, obujam 1997 cm3, te razvija snagu od 140 KS (104 kW) i okretni moment od 196 Nm. 

Slabiji dizel je 1,5 dCi s osam ventila, a koji razvija 106 KS (78 kW) i okretni moment od 240 Nm. Snažniji,  2,0 dCi, s Boschovim unaprijeđenim sustavom ubrizgavanja s piezoelektričnim brizgaljkama, razvija snagu od 150 KS (110 kW) i okretni moment od 320 Nm. Kod ovog motora filtar krutih čestica dio je standardne opreme. 
Novost u ponudi je izvedba Pure Drive s emisijom CO2 od samo 129 g/km. Taj model s 1.5-litrenim dCi motorom ima produljeni završni omjer, gume s niskim otporom kotrljanja i brojna aerodinamična poboljšanja kako bi se smanjila emisija sa 137 g/km. Kako bi se postigao taj cilj, model Pure Drive uz promjene na podvozju ima i aerodinamične naplatke te prekrivene otvore maglenki.
U ponudi su ručni mjenjači s pet ili šest brzina te automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. 2,0-litreni benzinski motor također se nudi s unaprijeđenim CVT (bezstupanjskim) mjenjačem.  

Unaprijeđena elektronika sustava pogona na sve kotače All Mode omogućuje sigurnu i opuštenu vožnju. U sustavu 2WD (pogon na dva kotača), sustav je stalno podešen na prednji pogon, što je idealno za vožnju u povoljnim vremenskim uvjetima. Kad se prebaci na Lock (zaključavanje), sustav uključuje stalni pogon na četiri kotača s raspodjelom snage od 50:50 prema prednjim i stražnjim kotačima. 
Napravljene su i izmjene na ovjesu (detaljne promjene napravljene su na prigušenju udaraca), a amortizeri nanovo ugođeni radi veće stabilnosti, prigušenja buke i boljeg upijanja neravnina, dok je poboljšan dojam točnosti upravljanja.

Prema svemu viđenome, osvježeni Qashqai ima sve adute za nastavak svog uspješnog tržišnog pohoda. Kupci skloniji benzinskom motoru trebaju izbrojati od 139.000 kuna naviše (1.6 2WD Visia) pa do 247.000 kuna koliko stoji Qashqai 2.0 Tekna Plus CVT 4WD. 
Kod dizelskih modela cijene se kreću od 155.500 kuna (1.5 dCi Visia), pa do 270.500 kuna, koliko u Nissanu cijene top model 2.0 dCi Tekna Plus A/T 4WD. 

Novo lice Nissana kojeg su Hrvati čekali godinu dana!

<para>Nova generacija Ford Focusa doživjela je svjetski debi prošlog tjedna u Detroitu na Međunarodnom salonu automobila (2010 North American International Auto Show), a Europi će biti predstavljen početkom 2011. </para>
<para>Publici su u Detroitu prikazane obje verzije koje će biti dostupne s početkom prodaje, dinamičan kompakt s pet vrata i elegantna limuzina. </para>
<para>
Oba modela krase glatke linije i naglašeni sportski izgled, u skladu s novom Fordovom dizajnerskom filozofijom koju zovu Kinetic design. Izvedbe s troja vrata, karavan i CC biti će na dispoziciji nešto kasnije. </para>
<para>Novi Focus razvijao je globalni tim vođen iz Fordovog razvojnog centra za mala i srednja vozila u Merkenichu u Njemačkoj, a oblikovan je kako bi zadovoljio sve tržišne i zakonske zahtjeve najvećih svjetskih tržišta. </para>
<para>Focus je najvažniji model za Ford u Europi i jednako važan za Ford globalno, stoga iz njegovog razvojnog tima poruluju kako tijekom njegovog razvoja nisu prihvatili nikakav kompromis.</para>
<para>Nova generacija Focusa donosi kupcima C-segmenta uzbudljiv niz unaprijeđenih tehnologija koje se obično nalaze u većim automobilima iz premium segmenta. </para>
<para>
One uključuju sigurnosne značajke i opcije za pomoć vozaču kao primjerice novi sustav za ublažavanje sudara pri malim brzinama, adaptivni tempomat, sustav za otkrivanje vozila u mrtvom kutu, limitator brzine, sustav prepoznavanja prometnih znakova, sustav za upozoravanje vozača, pomoć pri državnju prometnog traka i aktivna pomoć pri parkiranju te najsuvremenije tehnologije u kabini kao primjerice najmoderniji MyFord sustav komunikacije za vozača s vrlo moćnim Ford SYNC paketom povezanosti i glasovne kontrole. </para>
<para>Atraktivnost novog Ford Focusa značajno je povećana izborom pogonskih agregata koji koriste najsuvremenije tehnologije kako bi dali izvanredno nisku potrošnju goriva i emisije CO2. </para>
<para>
Ponuda će uključivati 1.6-litarski Ford EcoBoost turbo benzinski pogonski stroj s izravnim ubrizgavanjem goriva, te unaprijeđene 1.6 i 2.0 litarske Duratorq TDCi common-rail dizelske motore. </para>
<para>Više podataka o novom Focusu znat će se u toku godine, sukladno s primicanjem termina početka prodaje na Starom kontinentu.</para>

Nova generacija Ford Focusa Oba modela krase glatke linije i naglašeni sportski izgled, u skladu s novom dizajnerskom filozofijom koju zovu Kinetic design. 
Nova generacija Ford Focusa doživjela je svjetski debi prošlog tjedna u Detroitu na Međunarodnom salonu automobila (2010 North American International Auto Show), a Europi će biti predstavljen početkom 2011. 
Publici su u Detroitu prikazane obje verzije koje će biti dostupne s početkom prodaje, dinamičan kompakt s pet vrata i elegantna limuzina. 

Oba modela krase glatke linije i naglašeni sportski izgled, u skladu s novom Fordovom dizajnerskom filozofijom koju zovu Kinetic design. Izvedbe s troja vrata, karavan i CC biti će na dispoziciji nešto kasnije. 
Novi Focus razvijao je globalni tim vođen iz Fordovog razvojnog centra za mala i srednja vozila u Merkenichu u Njemačkoj, a oblikovan je kako bi zadovoljio sve tržišne i zakonske zahtjeve najvećih svjetskih tržišta. 
Focus je najvažniji model za Ford u Europi i jednako važan za Ford globalno, stoga iz njegovog razvojnog tima poruluju kako tijekom njegovog razvoja nisu prihvatili nikakav kompromis.
Nova generacija Focusa donosi kupcima C-segmenta uzbudljiv niz unaprijeđenih tehnologija koje se obično nalaze u većim automobilima iz premium segmenta. 

One uključuju sigurnosne značajke i opcije za pomoć vozaču kao primjerice novi sustav za ublažavanje sudara pri malim brzinama, adaptivni tempomat, sustav za otkrivanje vozila u mrtvom kutu, limitator brzine, sustav prepoznavanja prometnih znakova, sustav za upozoravanje vozača, pomoć pri državnju prometnog traka i aktivna pomoć pri parkiranju te najsuvremenije tehnologije u kabini kao primjerice najmoderniji MyFord sustav komunikacije za vozača s vrlo moćnim Ford SYNC paketom povezanosti i glasovne kontrole. 
Atraktivnost novog Ford Focusa značajno je povećana izborom pogonskih agregata koji koriste najsuvremenije tehnologije kako bi dali izvanredno nisku potrošnju goriva i emisije CO2. 

Ponuda će uključivati 1.6-litarski Ford EcoBoost turbo benzinski pogonski stroj s izravnim ubrizgavanjem goriva, te unaprijeđene 1.6 i 2.0 litarske Duratorq TDCi common-rail dizelske motore. 
Više podataka o novom Focusu znat će se u toku godine, sukladno s primicanjem termina početka prodaje na Starom kontinentu. 

Nova generacija Ford Focusa

<para>S cijenom od 79.900 kuna naviše za model s klimom, novi Citroën C3 stigao je i na hrvatsko tržište. Može se naručiti već od sredine siječnja, a prvi primjerci sretnim kupcima stižu u ožujku.</para>
<para>
Dostupan u tri razine opremljenosti Pack, Confort i Exclusive, novi Citroën C3 ima argumente za zavođenje. To su prije svega vanjski dizajn istodobno zaobljenih i dinamičnih linija, visoka razina kvalitete završne obrade, inteligentna arhitektura koja omogućava izvanrednu prostornost za vozilo te klase čineći ga jednim od najkompaktnijih vozila na tržištu, iznimna udobnost u unutrašnjosti, odlične vozne performanse, te atraktivna cijena.
 </para>
<para>Već od prve razine opremljenosti Pack, novi Citroën C3 nudi udobnost, ugodnost, sigurnost i praktičnost svojim putnicima. Tu su elektronski sustavi ABS, REF, AFU, četiri zračna jastuka, ručni klima uređaj, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, električno podesivi retrovizori, sjedalo vozača podesivo po visini, prednji električni podizači stakala, daljinsko centralno zaključavanje vrata i poklopca prtljažnika, te automatsko zaključavanje vrata i poklopca prtljažnika u vožnji.</para>
<para>Razina opremljenosti Confort uključuje, uz razinu opremljenosti Pack, zračne zavjese sprijeda i straga, svjetla za maglu, osvježivač prostora, regulator/limitator brzine, radio CD MP3 sa šest zvučnika i jack utičnicom na armaturnoj ploči, kromirani ispušni lonac (s motorima VTi 95, VTi 120 i HDi 92), upravljač presvučen kožom i drugo.</para>
<para>
Top model, Exclusive, uz razinu opremljenosti Confort, sadrži još i pomoć pri parkiranju straga, sigurnosnu bravu za djecu, automatski klima uređaj, prednje električne sekvencijalne podizače sa zaštitom od priklještenja, stražnje električne podizače stakala, vanjske grijane i električno preklopive retrovizore.</para>
<para>Nadalje, tu su dodatni tepisi sprijeda i straga, pretinac ispod suvozačevog sjedala, dodatno zatamnjena stražnja stakla, vanjske kromirane ručice za otvaranje vrata, vanjski retrovizori u boji karoserije, 16 inčni aluminijski naplatci, ukrasne kromirane letvice na prednjim i stražnjim staklima, te prednjem braniku i vratima prtljažnika, ručica mjenjača presvučena kožom, upravljač presvučen kožom s kromiranim ukrasima i drugo.</para>
<para>
Novi Citroën C3 u ponudi ima kao opciju, na razinama opremljenosti Confort i Exclusive, najmoderniji Hi-Fi light sustav (sadrži Bluetooth), pridružen sustavu navigacije MyWay.</para>
<para>I to nije sve, zahvaljujući svom vjetrobranskom staklu Zenith, kao opcija na razini opremljenosti Confort i u seriji na razini opremljenosti Exclusive, on je jedinstven. Osim svjetlosti i vidljivosti koju donosi, ovo vjetrobransko staklo donosi putnicima u novom C3 neviđeno automobilsko iskustvo.</para>
<para>
Novi C3 ima ekološke motore koji su pri uporabi vrlo ekonomični: dva HDi motora (70 i 92) te četiri benzinska motora koji odgovaraju normi Euro V. To su 1.1i (61 KS), 1.4i (75 KS), VTi 95 (95 KS) i VTi 120 (120 KS). Svi ovi motori povezani su s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.</para>
<para>Količine CO2 na novom C3 savršeno su u skladu s vodećim položajem marke Citroën i zahtjevima na području zaštite okoliša. Zapravo, u mješovitoj vožnji nove emisije dizelskih motora sustavno su ispod 118 g/km – a ponuda počinje izvedbom od 99 g/km – dok se za benzinske motore vrijednosti kreću između 134 g/km i 160 g/km CO2.</para>
<para>
Cijene benzinskih modela se kreću od 79.900 kn, koliko stoji model 1.1i Pack, do 115.900 kuna koliko treba izbrojati za 1.6 VTi 120 Exclusive. Dizeli stoje od 94.900 (1.4 Hdi 70 Pack), do 125.900 kuna (1.4 Hdi 92 Exclusive).</para>

Novi Francuz u gradu Novi Citroën C3 ima sve argumente za zavođenje. To su prije svega vanjski dizajn, inteligentna arhitektura, iznimna udobnost u unutrašnjosti, odlične vozne performanse, te atraktivna cijena. 
S cijenom od 79.900 kuna naviše za model s klimom, novi Citroën C3 stigao je i na hrvatsko tržište. Može se naručiti već od sredine siječnja, a prvi primjerci sretnim kupcima stižu u ožujku.

Dostupan u tri razine opremljenosti Pack, Confort i Exclusive, novi Citroën C3 ima argumente za zavođenje. To su prije svega vanjski dizajn istodobno zaobljenih i dinamičnih linija, visoka razina kvalitete završne obrade, inteligentna arhitektura koja omogućava izvanrednu prostornost za vozilo te klase čineći ga jednim od najkompaktnijih vozila na tržištu, iznimna udobnost u unutrašnjosti, odlične vozne performanse, te atraktivna cijena.
  
Već od prve razine opremljenosti Pack, novi Citroën C3 nudi udobnost, ugodnost, sigurnost i praktičnost svojim putnicima. Tu su elektronski sustavi ABS, REF, AFU, četiri zračna jastuka, ručni klima uređaj, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, električno podesivi retrovizori, sjedalo vozača podesivo po visini, prednji električni podizači stakala, daljinsko centralno zaključavanje vrata i poklopca prtljažnika, te automatsko zaključavanje vrata i poklopca prtljažnika u vožnji.
Razina opremljenosti Confort uključuje, uz razinu opremljenosti Pack, zračne zavjese sprijeda i straga, svjetla za maglu, osvježivač prostora, regulator/limitator brzine, radio CD MP3 sa šest zvučnika i jack utičnicom na armaturnoj ploči, kromirani ispušni lonac (s motorima VTi 95, VTi 120 i HDi 92), upravljač presvučen kožom i drugo.

Top model, Exclusive, uz razinu opremljenosti Confort, sadrži još i pomoć pri parkiranju straga, sigurnosnu bravu za djecu, automatski klima uređaj, prednje električne sekvencijalne podizače sa zaštitom od priklještenja, stražnje električne podizače stakala, vanjske grijane i električno preklopive retrovizore.
Nadalje, tu su dodatni tepisi sprijeda i straga, pretinac ispod suvozačevog sjedala, dodatno zatamnjena stražnja stakla, vanjske kromirane ručice za otvaranje vrata, vanjski retrovizori u boji karoserije, 16 inčni aluminijski naplatci, ukrasne kromirane letvice na prednjim i stražnjim staklima, te prednjem braniku i vratima prtljažnika, ručica mjenjača presvučena kožom, upravljač presvučen kožom s kromiranim ukrasima i drugo.

Novi Citroën C3 u ponudi ima kao opciju, na razinama opremljenosti Confort i Exclusive, najmoderniji Hi-Fi light sustav (sadrži Bluetooth), pridružen sustavu navigacije MyWay.
I to nije sve, zahvaljujući svom vjetrobranskom staklu Zenith, kao opcija na razini opremljenosti Confort i u seriji na razini opremljenosti Exclusive, on je jedinstven. Osim svjetlosti i vidljivosti koju donosi, ovo vjetrobransko staklo donosi putnicima u novom C3 neviđeno automobilsko iskustvo.

Novi C3 ima ekološke motore koji su pri uporabi vrlo ekonomični: dva HDi motora (70 i 92) te četiri benzinska motora koji odgovaraju normi Euro V. To su 1.1i (61 KS), 1.4i (75 KS), VTi 95 (95 KS) i VTi 120 (120 KS). Svi ovi motori povezani su s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Količine CO2 na novom C3 savršeno su u skladu s vodećim položajem marke Citroën i zahtjevima na području zaštite okoliša. Zapravo, u mješovitoj vožnji nove emisije dizelskih motora sustavno su ispod 118 g/km – a ponuda počinje izvedbom od 99 g/km – dok se za benzinske motore vrijednosti kreću između 134 g/km i 160 g/km CO2.

Cijene benzinskih modela se kreću od 79.900 kn, koliko stoji model 1.1i Pack, do 115.900 kuna koliko treba izbrojati za 1.6 VTi 120 Exclusive. Dizeli stoje od 94.900 (1.4 Hdi 70 Pack), do 125.900 kuna (1.4 Hdi 92 Exclusive). 

#kompakt

Ne znamo je li mu bolji domet ili cijena: Njemački div predstavio električni auto za široke mase, imamo detalje nove jurilice

Ne znamo je li mu bolji domet ili cijena: Njemački div predstavio električni auto za široke mase, imamo detalje nove jurilice

Vozila sam auto koji su obožavali moji stričevi i djedovi: Totalno je kul, a zbog jedne stvari im skidam kapu - bravo!

Vozila sam auto koji su obožavali moji stričevi i djedovi: Totalno je kul, a zbog jedne stvari im skidam kapu - bravo!

Ford Focus i dalje najprodavaniji osobni automobil na svijetu

Ford Focus i dalje najprodavaniji osobni automobil na svijetu

Volkswagen Buba

Volkswagen Buba

Eksplozivni hit iz Citroëna!

Eksplozivni hit iz Citroëna!

Francuzi se bacili na nove SUV-ove

Francuzi se bacili na nove SUV-ove

Novo lice Nissana kojeg su Hrvati čekali godinu dana!

Novo lice Nissana kojeg su Hrvati čekali godinu dana!

Nova generacija Ford Focusa

Nova generacija Ford Focusa

Novi Francuz u gradu

Novi Francuz u gradu