Danas

RTL.hr

Zena.hr

RTLplay.hr

Impressum

Oglašavanje

Uvjeti korištenja

Politika kolačića

Pravila privatnosti

Kontakt

Kolumnisti

Magazin

Sanjarica

emedjimurje.net.hr

sib.net.hr

kaportal.net.hr

varazdinski.net.hr

finirecepti.net.hr

dubrovackidnevnik.net.hr

ezadar.net.hr

riportal.net.hr

Sport

Video

Webcafe

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Voljeli ih ili ne, karavanima se mora priznati jedna stvar – nevjerojatno su praktični. Karavan je onaj tip auta koji će poslužiti u brojnim situacijama i za koji ćete biti sigurni da u njemu neće manjkati mjesta. Vole ih obitelji, posebno one aktivne koje često putuju, ali i poduzetnici kojima njihove dimenzije savršeno služe i kada je riječ o poslu.  Jedan takav interesantan karavan nedavno nam je dojurio i u "Ženski kut", gdje smo isprobali MG 5.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ako ste među onima koji prema ovakvim automobilima imaju predrasude, kao što sam ih i ja ranije imala, predlažem da predrasude ostavite negdje sa strane, jer karavani nisu više ono što su nekada bili.</para><hmn:image id="054cefac-b3c4-11ed-8b1a-7ec6ce9e2161" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nekad su, naime, ti auti bili dugi i ružni. Njihovu specifičnu karoseriju uočio je čovjek na stotine metara, a ja sam uvijek imala osjećaj da je njihova svrha da "stric prevozi alat u njemu“ ili "teta stvari za dućan koje joj trebaju“. Za mene je karavan bio oličenje radnog automobila.</para><para>No, vremena se mijenjaju – karavani više nisu što su nekada bili. Izgledom su sve bolji, ljepši i postaju sve više seksi, a jednako kao i njihova vanjština, dojmljiva je i njihova unutrašnjost. Upravo takav, pomalo očaravajući, je MG 5, auto koji se reklamirao kao "prvi električni karavan u svijetu“.<hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation></para><hmn:image id="05610960-b3c4-11ed-8092-8e5c80f1d71b" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Premium unutrašnjost</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Zašto je MG, ex britanska a sada kineska marka automobila, u današnje vrijeme kada su svi poludjeli za SUV-ovima napravila uopće takav automobil? Odgovor je vrlo jednostavan – karavane obožavaju u Zapadnoj Europi pa je logično da Kinezi i tamo traže svoj dio kolača.</para><hmn:image id="056134d0-b3c4-11ed-a92a-8e5c80f1d71b" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>MG 5 proizvodi se od 2012. godine, a ovaj model svijet je ugledao 2020. godine. MG 5 se nudi samo u karavanskoj verziji. Iako se električne aute nadaleko može uočiti, s ovim to i nije bio slučaj. Naime, izgledom ovaj auto više podsjeća na kakav benzinac ili dizelaš nego na strujića.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Njegova karavanska linija najviše se primjećuje s boka i sa stražnje strane.</para><hmn:image id="0553884e-b3c4-11ed-a3bc-8e5c80f1d71b" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>MG se promovira kao "luksuz koji si možete priuštiti", a njihova filozofija temelji se na tome da dašak premium segmenta bude dostupan svima. To se najviše očituje u unutrašnjosti koja je puna finim materijala te lijepih detalja zbog kojih auto stvarno izgleda kao da je iz neke više i puno skuplje klase.</para><hmn:image id="5343d518-b3c4-11ed-b4b7-8e5c80f1d71b" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>U našem testnom modelu sjedala su bila napravljena od svijetle kože, a svijetli detalji protezali su se duž cijele unutrašnjosti. Za razliku od njegove tamne vanjštine, unutrašnjost u Luxury paketu opreme bila je izuzetno privlačna.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Osim što lijepo izgledaju, materijali u MG-ju jako su mekani i fini na dodir, što stvara dodatnu ugodu tijekom vožnje.</para><hmn:image id="53446e1a-b3c4-11ed-a425-0273d0739879" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Vozačev ekran dijelom je digitalni, a na njemu možete pratiti dosta podataka što se tiče vožnje. U sredini kokpita smješten je 10,25-inčni glavni ekran koji nudi pregršt opcija za povezivanje, a dobra je stvar što su kratice za pojedine funkcije izvučene te se do njih dolazi preko prečaca koji su smješteni ispod ekrana, kao primjerice klima. Namještate ju na glavnom ekranu, no do opcija klime lako dolazite preko prečaca.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Zgodno u njemu izgleda i mjenjač, a super je i središnji dio između vozačeva i suvozačeva sjedala. Izgleda jako neobično, drugačije te ima jako puno mjesta za odlaganje stvari (mobitela, novčanika i ostalih sitnica).</para><heading2>Odlično grijanje</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Prtljažnik ovog automobila zapremnine je 479 litara, a sa spuštenim sjedalima dobit ćete prostor zapremine 1367 litara. Šteta je jedina da u prtljažniku nisu predvidjeli neki prostor za kablove.</para><hmn:image id="5349c040-b3c4-11ed-9622-0273d0739879" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><hmn:image id="53425e2c-b3c4-11ed-8df6-7ec6ce9e2161" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Naš testni model pokretao je motor od 156 konja. Auto ima ugodan električni "šus“ kada krene. Nije nikakav spektakl jer nije riječ o nekoj sportskoj jurilici već obiteljskom autu, no sasvim je dovoljno za pretjecanje na autocesti ili za brzo kretanje na semaforu. Njegova baterija je veličine 61,1 kWh. Kinezi kažu da će vam to biti dostatno za nekih 400 kilometara, no u realnim uvjetima, to će biti nekih 330 kilometara. Njegova baterija puni se brzinom do 87 kWh na DC punjaču, što znači da se od 0 do 80 posto kapaciteta napuni za nekih 40-ak minuta. S obzirom da je riječ o obiteljskom automobilu, to je primjerice u ljetnim mjesecima taman stanka da odmorite, popijete kavu, djeca pojedu kakav sendvič i da obavite toalet.</para><hmn:image id="0562a4e6-b3c4-11ed-be09-8e5c80f1d71b" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para>Još jedna sjajna stvar kod njega je i da ima mogućnost punjenja drugog vozila snagom od 2,2 kWh, tako da ako netko sa svojim električnim autom ostane bez struje, MG 5 može ga izbaviti iz nevolje.<hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation></para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>MG 5 možete voziti u Eco, Normal i Sport načinu vožnje. Dok je u Sportu auto dosta živahan, ubacite li ga u Eco, osjetit ćete da je baš osjetno tromiji. No, u tom slučaju dobit ćete i nešto kilometara više dosega.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Auto se može pohvaliti bogatom sigurnosnom opremom kako i priliči jednom obiteljskom automobilu, a on o što se meni osobno kod njega jako svidjelo je brzina kojom se auto ugrije. Naime, unatoč činjenici da električnim autima treba duže da se ugriju, MG 5 taj posao obavi skoro pa u rekordnom roku, što sam najbolje osjetila svako jutro pri odlasku na posao. Na drugom semaforu (dakle niti kilometar od stana), u autu bi mi već bilo toplo.</para><hmn:image id="054fc48e-b3c4-11ed-97f8-0273d0739879" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Svestran i praktičan</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Iako nešto dužih dimenzija, MG 5 jednostavan je i lagan za voziti, a njegova težina uopće se ne osjeti. Na autocesti je tih, a na otvorenoj cesti na momente i jako zabavan iako je sam položaj za volanom nešto viši, što će nekima možda biti malo nezgodnije. Meni osobno to nije smetalo jer preferiram više položaje u automobilima.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ovaj obiteljski karavan može se pohvaliti dobrom i prihvatljivom cijenom pa se tako ovaj model kod nas može nabaviti za 34.200 eura. U odnosu na druge električne automobile, to je itekako prihvatljivo.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Svestran i praktičan, s puno mjesta za obitelj i sve stvari koje su jednoj obitelji potrebne na putu, MG 5 je sjajan odabir za one koji traže auto koji će im jednako dobro služiti kako u poslovne, tako i u privatne svrhe.</para><hmn:image id="05537930-b3c4-11ed-b5ab-0619993942f8" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Podvlačim nakon svega crtu – karavani i dalje nisu moj đir, no smatram da je MG 5 sjajan auto. Zadovoljava sve kriterije da bude idealan obiteljski auto, jako je praktičan, a iznutra izgleda jako skupo, što ga čini jako privlačnim.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Da, moderni karavani definitivno mijenjaju mišljenje i kod onih vozača kojima možda i nisu najomiljeniji. U mojem slučaju – MG 5 baš mi je jako promijenio percepciju i sliku ovakvih vozila. Bit ću iskrena – karavani su zapravo kada sve stavite na papir jako cool auti…</para><hmn:taxon taxonomyname="galleries" id="a164c6b4-b3c7-11ed-a8ac-c224e89e7b55"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation></para><heading2>Specifikacije</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>MG5 Electric Long Range Luxury</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Paket opreme: Luxury</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Motor: Elektro </para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Pogon: Prednji</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Snaga: 156 KS</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Okretni moment: 280 Nm</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Veličina baterije (neto): 57 kWh</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ubrzanje 0-100: 7,7 sek</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Maksimalna brzina: 185 km/h</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Mjenjač: Automatski, 1-stupanj</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Prosječna potrošnja na testu: 18,9 kWh/100 km</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Doseg: 300-330 km</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>CO2: 0 g/km</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Cijena testnog modela: 34.200 eura.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation><strong>Ostale testove automobila provjerite u našoj stalnoj rubrici <ulink url="https://net.hr/tema/zenski-kut">Ženski kut</ulink>.</strong></para>

Vozila sam prvi električni karavan na svijetu: Unutra izgleda jako skupo, a košta 'pravu siću' u odnosu na većinu strujića U rubrici &apos;Ženski kut&apos; testirali smo MG 5, električni karavan čije se unutrašnjosti ne bi posramili niti jako skupi automobili iz premium segmenta Voljeli ih ili ne, karavanima se mora priznati jedna stvar – nevjerojatno su praktični. Karavan je onaj tip auta koji će poslužiti u brojnim situacijama i za koji ćete biti sigurni da u njemu neće manjkati mjesta. Vole ih obitelji, posebno one aktivne koje često putuju, ali i poduzetnici kojima njihove dimenzije savršeno služe i kada je riječ o poslu.  Jedan takav interesantan karavan nedavno nam je dojurio i u "Ženski kut", gdje smo isprobali MG 5.Ako ste među onima koji prema ovakvim automobilima imaju predrasude, kao što sam ih i ja ranije imala, predlažem da predrasude ostavite negdje sa strane, jer karavani nisu više ono što su nekada bili.Nekad su, naime, ti auti bili dugi i ružni. Njihovu specifičnu karoseriju uočio je čovjek na stotine metara, a ja sam uvijek imala osjećaj da je njihova svrha da "stric prevozi alat u njemu“ ili "teta stvari za dućan koje joj trebaju“. Za mene je karavan bio oličenje radnog automobila.No, vremena se mijenjaju – karavani više nisu što su nekada bili. Izgledom su sve bolji, ljepši i postaju sve više seksi, a jednako kao i njihova vanjština, dojmljiva je i njihova unutrašnjost. Upravo takav, pomalo očaravajući, je MG 5, auto koji se reklamirao kao "prvi električni karavan u svijetu“.Premium unutrašnjostZašto je MG, ex britanska a sada kineska marka automobila, u današnje vrijeme kada su svi poludjeli za SUV-ovima napravila uopće takav automobil? Odgovor je vrlo jednostavan – karavane obožavaju u Zapadnoj Europi pa je logično da Kinezi i tamo traže svoj dio kolača.MG 5 proizvodi se od 2012. godine, a ovaj model svijet je ugledao 2020. godine. MG 5 se nudi samo u karavanskoj verziji. Iako se električne aute nadaleko može uočiti, s ovim to i nije bio slučaj. Naime, izgledom ovaj auto više podsjeća na kakav benzinac ili dizelaš nego na strujića.Njegova karavanska linija najviše se primjećuje s boka i sa stražnje strane.MG se promovira kao "luksuz koji si možete priuštiti", a njihova filozofija temelji se na tome da dašak premium segmenta bude dostupan svima. To se najviše očituje u unutrašnjosti koja je puna finim materijala te lijepih detalja zbog kojih auto stvarno izgleda kao da je iz neke više i puno skuplje klase.U našem testnom modelu sjedala su bila napravljena od svijetle kože, a svijetli detalji protezali su se duž cijele unutrašnjosti. Za razliku od njegove tamne vanjštine, unutrašnjost u Luxury paketu opreme bila je izuzetno privlačna.Osim što lijepo izgledaju, materijali u MG-ju jako su mekani i fini na dodir, što stvara dodatnu ugodu tijekom vožnje.Vozačev ekran dijelom je digitalni, a na njemu možete pratiti dosta podataka što se tiče vožnje. U sredini kokpita smješten je 10,25-inčni glavni ekran koji nudi pregršt opcija za povezivanje, a dobra je stvar što su kratice za pojedine funkcije izvučene te se do njih dolazi preko prečaca koji su smješteni ispod ekrana, kao primjerice klima. Namještate ju na glavnom ekranu, no do opcija klime lako dolazite preko prečaca.Zgodno u njemu izgleda i mjenjač, a super je i središnji dio između vozačeva i suvozačeva sjedala. Izgleda jako neobično, drugačije te ima jako puno mjesta za odlaganje stvari (mobitela, novčanika i ostalih sitnica).Odlično grijanjePrtljažnik ovog automobila zapremnine je 479 litara, a sa spuštenim sjedalima dobit ćete prostor zapremine 1367 litara. Šteta je jedina da u prtljažniku nisu predvidjeli neki prostor za kablove.Naš testni model pokretao je motor od 156 konja. Auto ima ugodan električni "šus“ kada krene. Nije nikakav spektakl jer nije riječ o nekoj sportskoj jurilici već obiteljskom autu, no sasvim je dovoljno za pretjecanje na autocesti ili za brzo kretanje na semaforu. Njegova baterija je veličine 61,1 kWh. Kinezi kažu da će vam to biti dostatno za nekih 400 kilometara, no u realnim uvjetima, to će biti nekih 330 kilometara. Njegova baterija puni se brzinom do 87 kWh na DC punjaču, što znači da se od 0 do 80 posto kapaciteta napuni za nekih 40-ak minuta. S obzirom da je riječ o obiteljskom automobilu, to je primjerice u ljetnim mjesecima taman stanka da odmorite, popijete kavu, djeca pojedu kakav sendvič i da obavite toalet.Još jedna sjajna stvar kod njega je i da ima mogućnost punjenja drugog vozila snagom od 2,2 kWh, tako da ako netko sa svojim električnim autom ostane bez struje, MG 5 može ga izbaviti iz nevolje.MG 5 možete voziti u Eco, Normal i Sport načinu vožnje. Dok je u Sportu auto dosta živahan, ubacite li ga u Eco, osjetit ćete da je baš osjetno tromiji. No, u tom slučaju dobit ćete i nešto kilometara više dosega.Auto se može pohvaliti bogatom sigurnosnom opremom kako i priliči jednom obiteljskom automobilu, a on o što se meni osobno kod njega jako svidjelo je brzina kojom se auto ugrije. Naime, unatoč činjenici da električnim autima treba duže da se ugriju, MG 5 taj posao obavi skoro pa u rekordnom roku, što sam najbolje osjetila svako jutro pri odlasku na posao. Na drugom semaforu (dakle niti kilometar od stana), u autu bi mi već bilo toplo.Svestran i praktičanIako nešto dužih dimenzija, MG 5 jednostavan je i lagan za voziti, a njegova težina uopće se ne osjeti. Na autocesti je tih, a na otvorenoj cesti na momente i jako zabavan iako je sam položaj za volanom nešto viši, što će nekima možda biti malo nezgodnije. Meni osobno to nije smetalo jer preferiram više položaje u automobilima.Ovaj obiteljski karavan može se pohvaliti dobrom i prihvatljivom cijenom pa se tako ovaj model kod nas može nabaviti za 34.200 eura. U odnosu na druge električne automobile, to je itekako prihvatljivo.Svestran i praktičan, s puno mjesta za obitelj i sve stvari koje su jednoj obitelji potrebne na putu, MG 5 je sjajan odabir za one koji traže auto koji će im jednako dobro služiti kako u poslovne, tako i u privatne svrhe.Podvlačim nakon svega crtu – karavani i dalje nisu moj đir, no smatram da je MG 5 sjajan auto. Zadovoljava sve kriterije da bude idealan obiteljski auto, jako je praktičan, a iznutra izgleda jako skupo, što ga čini jako privlačnim.Da, moderni karavani definitivno mijenjaju mišljenje i kod onih vozača kojima možda i nisu najomiljeniji. U mojem slučaju – MG 5 baš mi je jako promijenio percepciju i sliku ovakvih vozila. Bit ću iskrena – karavani su zapravo kada sve stavite na papir jako cool auti…SpecifikacijeMG5 Electric Long Range LuxuryPaket opreme: LuxuryMotor: Elektro Pogon: PrednjiSnaga: 156 KSOkretni moment: 280 NmVeličina baterije (neto): 57 kWhUbrzanje 0-100: 7,7 sekMaksimalna brzina: 185 km/hMjenjač: Automatski, 1-stupanjProsječna potrošnja na testu: 18,9 kWh/100 kmDoseg: 300-330 kmCO2: 0 g/kmCijena testnog modela: 34.200 eura.Ostale testove automobila provjerite u našoj stalnoj rubrici Ženski kut. PROMIJENIO JE MOJU PERCEPCIJU 

PROMIJENIO JE MOJU PERCEPCIJU

Vozila sam prvi električni karavan na svijetu: Unutra izgleda jako skupo, a košta 'pravu siću' u odnosu na većinu strujića

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>U 2022. godini imali smo prilike isprobati brojne sjajne automobile, a među njima je svakako 11. generacija Honde Civic, koju su mnogi ljubitelji automobila jedva dočekali. Ovu ljepoticu smo i mi imali prilike voziti u našoj rubrici "Ženski kut", a nakon testa, postalo nam je apsolutno jasno zašto je svijet već godinama zaluđen ovim automobilom…</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Jedanaest generacija i više od pedeset godina su japanski inženjeri usavršavali Hondu Civic, a iz generacije u generaciju ovaj je automobil postajao sve bolji i atraktivniji; prvo, za jedan uzak krug prekaljenih hondaša, a sada s posljednjom generacijom i za puno šire mase.</para><hmn:image id="898c8ed4-8a12-11ed-9c33-3e76038ec8e0" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Savršen spoj praktičnosti i vozačkih performansi</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>U odnosu na prethodnu generaciju, Civic je po pitanju izgleda puno manje radikalan negoli su to bili njegovi prethodnici, a puno blaže linije čine ga privlačnim širokoj publici. Nova generacija je za 25 mm niža od prethodnika, a krov koji se spušta prema zadnjem dijelu, daje mu pomalo kupeovski izgled.</para><hmn:image id="b9f839d8-8a12-11ed-a1c5-7a43d4ef05cd" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Svako novo vozačko iskustvo mijenja vas kao vozača, a ako ste ikada u životu kao ja rekli da "ne bi mogli voziti neki sportski auto sa spuštenim sjedalima jer to nije vaš đir", gadno ste se prevarili. Upravo je Civic odigrao ključnu ulogu u promjeni moje svijesti prema ovakvim automobilima.</para><hmn:image id="f3279e4c-8a12-11ed-99cd-da575903d7f7" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Da pojasnim: Hondu Civic uvijek sam gledala kao "muški auto", iako je taj izraz dosta nezahvalan jer ne postoje muški i ženski automobili. Stvar je u tome da njegove vozačke performanse više zabavljaju muškarce nego žene. Mi, s druge strane, više težimo praktičnosti kada su u pitanju automobili, dok bi mnogi muškarci dala sve na svijetu da je auto sjajan u zavojima. Nova generacija Civica uspješno spaja i jedno i drugo – praktičnost s vrhunskim vozačkim performansama.</para><hmn:image id="ba070512-8a12-11ed-93d7-f2c436f148bf" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Civic je kompakt, iako kada ga pogledate, moguće da ćete prvo pomisliti da je riječ o kakvoj limuzinici. Zapravo, da se korektno izrazim – Honda Civic je lifeback.</para><hmn:image id="b9dbd1c6-8a12-11ed-9060-4e83c79bce55" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Za njezinu unutrašnjost Hondini dizajneri kažu da je "bešumna", odnosno nije natrpana nepotrebnim tipkama već samo onima koje su vam potrebne. Kokpitom se proteže rešetka industrijskog đira ispod koje se nalaze ventilacijski otvori. Ako mene pitate - dizajnerski pun pogodak! Izgleda drugačije i baš moćno. Materijali su kvalitetni, a osvježenje u novom Civicu je i moderni glavni ekran dimenzija 10,2 inča na kojem se namještaju razne opcije i funkcije. Klima je izvučena te se nalazi ispod glavnog ekrana, a ispod klime se nalaze utori za punjače, ali i bežično punjenje.</para><hmn:image id="89d47c4e-8a12-11ed-9326-7a43d4ef05cd" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Puno mjesta ima i na stražnjoj klupi, ali i u prtljažniku koji je zapremine 410 litara, odnosno 1220 litara kada spustite stražnja sjedala. To je iznad prosjeka klase tako da tu problema ne bi trebalo biti, a od praktičnih detalja tu su kukice za zakačiti vrećice i torbe, ali i zgodna pokrivka koja se uvlači u kutiju te se po potrebi može i skinuti.</para><hmn:image id="b9de55c2-8a12-11ed-be23-7a43d4ef05cd" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nova Honda Civic dolazi s brojnim sustavima sigurnosti kao primjerice adaptivnim tempomatom, automatskim kočenjem, lane assistom, itd.</para><hmn:image id="b9d9d588-8a12-11ed-b76a-4e83c79bce55" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><hmn:image id="b9d8e920-8a12-11ed-955e-3e76038ec8e0" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Komplicirana tehnologija</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Zanimljivo, automobil dolazi samo kao hibrid, s 2.0 atmosferskim benzinskim motorom, a koji uparen s elektromotorom daje 184 konja za vožnju. Tehnologija u novom Civicu dosta je komplicirana, no u konačnici se sve svodi na to da pri malim brzinama krećete u potpunoj tišini jer krećete na bateriju, a kada trebate više snage, pali se atmosferski benzinac. Iako komplicirana, tehnologija radi jako dobro zahvaljujući Japancima koji ju razvijaju već godinama, a ista je zaslužna i za potrošnju koja može ići ispod šest litara.</para><hmn:image id="898c8aa6-8a12-11ed-b0e2-3e76038ec8e0" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Iako auto jako lijepo izgleda, za Civic je daleko važnije kako on vozi, a vozi tako da je teško pronaći i jednu zamjerku. Civic je poznat kao vozački automobil u kojem se sjedi dosta niže, što me prije testa, priznajem, malkice brinulo. Naime, nisam ljubitelj (pre)niskog sjedala, jer često to znači lošiju preglednost. No, osim sjedala, u Civicu je nešto niže postavljen i sam kokpit, tako da s preglednošću nećete imati apsolutno nikakvih problema što me jako pozitivno iznenadilo.</para><hmn:image id="8999e110-8a12-11ed-b5dd-7a43d4ef05cd" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Naš testni model stigao nam je u bijeloj boji s opremom Sport pa je bio malkice ušminkaniji. S crnim felgama i perlastom bijelom bojom, Honda je izgledala brutalno, a takva je bila i u vožnji. Tiha i udobna, a po potrebi kada ju prebacite u sport način vožnje, ili pak individual gdje sami određujete kakvu vožnju želite, prava zvijer.</para><hmn:image id="f3268566-8a12-11ed-b117-f219798f07db" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Kada smo kod onih zavoja s početka priče… pa nisu dečki tu uopće u krivu. Civic savršeno ulazi u zavoje i još savršenije izlazi iz zavoja. Auto vas tjera da u vožnji, kakav god loš dan imali, stalno imate osmijeh na licu. Smijala sam se kad sam prošla zavoj. A zbog čega? Jer je automobil super ležao u tom zavoju! Znam da možda ovako napisano zvuči glupo i pomislit ćete "ma o čemu sad ova priča", no kada isprobate, tek tada ćete shvatiti o čemu govorim.</para><hmn:image id="b9daaab2-8a12-11ed-93d0-da575903d7f7" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Skrojen po mjeri i onih najzahtjevnijih</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Honda Civic je, vjerovali ili ne, obiteljski automobil. Ima jako puno mjesta, velik prtljažnik, praktičan je, a opet spreman je i za situacije kada se mame i tate požele malo izguštati u vožnji. Civic je kao manja sportska limuzina, a moje je mišljenje da vrijedi svakog eura koji ćete dati za njega; Cijena mu starta od 36.490 eura (odnosno 275 tisuća kuna), dok naš testni model sa Sport opremom košta 38.490 eura.</para><hmn:image id="b9d9a86a-8a12-11ed-915e-3e76038ec8e0" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Honda nije zanemarila svoje korijene. I dalje se osjeća taj posebni potpis Hondine vožnje koji zaista ostavlja utisak na vozača; zapravo, to se vjerojatno nikada neće niti promijeniti. Divno ju je bilo voziti, ona se ponaša tako fino i uglađeno na cesti, a opet - bila je dovoljno praktična za sve moje prohtjeve. Prije testa, očekivala sam sportski auto, a dobila sam zapravo puno više od toga; dobila sam zapravo automobil za koji sam u jednom trenutku pomislila da je skrojen baš po mojoj mjeri...</para><hmn:image id="89a5c75a-8a12-11ed-8caf-e62e1de0a787" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Honda je posebna i drugačija. Da vozim Civic svaki dan, potpisala bih to jer osmijeh ne bih nikada skidala s lica…</para><hmn:taxon taxonomyname="galleries" id="7bd15b84-8a18-11ed-a940-3aa390580ee4"/><heading2>Specifikacije</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Honda Civic 2.0 FULL HYBRID</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Paket opreme: Sport</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Motor: Benzin + elektro, 4 cilindra, 1993 cm3</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Pogon: Prednji</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Snaga: 184 KS</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Okretni moment: 186 Nm</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ubrzanje 0-100: 7,9 sek</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Maksimalna brzina: 180 km/h</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Mjenjač: Automatski, eCVT</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Prosječna potrošnja na testu: 6,3 l/100km</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>CO2: 95 g/km</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Cijena osnovnog modela: 36.490 eura</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Cijena testnog modela: 38.490 eura.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ostale testove automobila provjerite u našoj stalnoj rubrici <ulink url="https://net.hr/tema/zenski-kut">Ženski kut</ulink>.</para><hmn:image id="f32acf72-8a12-11ed-94fc-4e83c79bce55" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/>

Vozila sam novu Hondu čije vas sposobnosti neće razočarati, a zbog jedne stvari nisam skidala osmijeh s lica U rubrici &quot;Ženski kut&quot; testirali smo novu Hondu Civic, nevjerojatnu jurilicu koja će promijeniti vaše viđenje automobila U 2022. godini imali smo prilike isprobati brojne sjajne automobile, a među njima je svakako 11. generacija Honde Civic, koju su mnogi ljubitelji automobila jedva dočekali. Ovu ljepoticu smo i mi imali prilike voziti u našoj rubrici "Ženski kut", a nakon testa, postalo nam je apsolutno jasno zašto je svijet već godinama zaluđen ovim automobilom…Jedanaest generacija i više od pedeset godina su japanski inženjeri usavršavali Hondu Civic, a iz generacije u generaciju ovaj je automobil postajao sve bolji i atraktivniji; prvo, za jedan uzak krug prekaljenih hondaša, a sada s posljednjom generacijom i za puno šire mase.Savršen spoj praktičnosti i vozačkih performansiU odnosu na prethodnu generaciju, Civic je po pitanju izgleda puno manje radikalan negoli su to bili njegovi prethodnici, a puno blaže linije čine ga privlačnim širokoj publici. Nova generacija je za 25 mm niža od prethodnika, a krov koji se spušta prema zadnjem dijelu, daje mu pomalo kupeovski izgled.Svako novo vozačko iskustvo mijenja vas kao vozača, a ako ste ikada u životu kao ja rekli da "ne bi mogli voziti neki sportski auto sa spuštenim sjedalima jer to nije vaš đir", gadno ste se prevarili. Upravo je Civic odigrao ključnu ulogu u promjeni moje svijesti prema ovakvim automobilima.Da pojasnim: Hondu Civic uvijek sam gledala kao "muški auto", iako je taj izraz dosta nezahvalan jer ne postoje muški i ženski automobili. Stvar je u tome da njegove vozačke performanse više zabavljaju muškarce nego žene. Mi, s druge strane, više težimo praktičnosti kada su u pitanju automobili, dok bi mnogi muškarci dala sve na svijetu da je auto sjajan u zavojima. Nova generacija Civica uspješno spaja i jedno i drugo – praktičnost s vrhunskim vozačkim performansama.Civic je kompakt, iako kada ga pogledate, moguće da ćete prvo pomisliti da je riječ o kakvoj limuzinici. Zapravo, da se korektno izrazim – Honda Civic je lifeback.Za njezinu unutrašnjost Hondini dizajneri kažu da je "bešumna", odnosno nije natrpana nepotrebnim tipkama već samo onima koje su vam potrebne. Kokpitom se proteže rešetka industrijskog đira ispod koje se nalaze ventilacijski otvori. Ako mene pitate - dizajnerski pun pogodak! Izgleda drugačije i baš moćno. Materijali su kvalitetni, a osvježenje u novom Civicu je i moderni glavni ekran dimenzija 10,2 inča na kojem se namještaju razne opcije i funkcije. Klima je izvučena te se nalazi ispod glavnog ekrana, a ispod klime se nalaze utori za punjače, ali i bežično punjenje.Puno mjesta ima i na stražnjoj klupi, ali i u prtljažniku koji je zapremine 410 litara, odnosno 1220 litara kada spustite stražnja sjedala. To je iznad prosjeka klase tako da tu problema ne bi trebalo biti, a od praktičnih detalja tu su kukice za zakačiti vrećice i torbe, ali i zgodna pokrivka koja se uvlači u kutiju te se po potrebi može i skinuti.Nova Honda Civic dolazi s brojnim sustavima sigurnosti kao primjerice adaptivnim tempomatom, automatskim kočenjem, lane assistom, itd.Komplicirana tehnologijaZanimljivo, automobil dolazi samo kao hibrid, s 2.0 atmosferskim benzinskim motorom, a koji uparen s elektromotorom daje 184 konja za vožnju. Tehnologija u novom Civicu dosta je komplicirana, no u konačnici se sve svodi na to da pri malim brzinama krećete u potpunoj tišini jer krećete na bateriju, a kada trebate više snage, pali se atmosferski benzinac. Iako komplicirana, tehnologija radi jako dobro zahvaljujući Japancima koji ju razvijaju već godinama, a ista je zaslužna i za potrošnju koja može ići ispod šest litara.Iako auto jako lijepo izgleda, za Civic je daleko važnije kako on vozi, a vozi tako da je teško pronaći i jednu zamjerku. Civic je poznat kao vozački automobil u kojem se sjedi dosta niže, što me prije testa, priznajem, malkice brinulo. Naime, nisam ljubitelj (pre)niskog sjedala, jer često to znači lošiju preglednost. No, osim sjedala, u Civicu je nešto niže postavljen i sam kokpit, tako da s preglednošću nećete imati apsolutno nikakvih problema što me jako pozitivno iznenadilo.Naš testni model stigao nam je u bijeloj boji s opremom Sport pa je bio malkice ušminkaniji. S crnim felgama i perlastom bijelom bojom, Honda je izgledala brutalno, a takva je bila i u vožnji. Tiha i udobna, a po potrebi kada ju prebacite u sport način vožnje, ili pak individual gdje sami određujete kakvu vožnju želite, prava zvijer.Kada smo kod onih zavoja s početka priče… pa nisu dečki tu uopće u krivu. Civic savršeno ulazi u zavoje i još savršenije izlazi iz zavoja. Auto vas tjera da u vožnji, kakav god loš dan imali, stalno imate osmijeh na licu. Smijala sam se kad sam prošla zavoj. A zbog čega? Jer je automobil super ležao u tom zavoju! Znam da možda ovako napisano zvuči glupo i pomislit ćete "ma o čemu sad ova priča", no kada isprobate, tek tada ćete shvatiti o čemu govorim.Skrojen po mjeri i onih najzahtjevnijihHonda Civic je, vjerovali ili ne, obiteljski automobil. Ima jako puno mjesta, velik prtljažnik, praktičan je, a opet spreman je i za situacije kada se mame i tate požele malo izguštati u vožnji. Civic je kao manja sportska limuzina, a moje je mišljenje da vrijedi svakog eura koji ćete dati za njega; Cijena mu starta od 36.490 eura (odnosno 275 tisuća kuna), dok naš testni model sa Sport opremom košta 38.490 eura.Honda nije zanemarila svoje korijene. I dalje se osjeća taj posebni potpis Hondine vožnje koji zaista ostavlja utisak na vozača; zapravo, to se vjerojatno nikada neće niti promijeniti. Divno ju je bilo voziti, ona se ponaša tako fino i uglađeno na cesti, a opet - bila je dovoljno praktična za sve moje prohtjeve. Prije testa, očekivala sam sportski auto, a dobila sam zapravo puno više od toga; dobila sam zapravo automobil za koji sam u jednom trenutku pomislila da je skrojen baš po mojoj mjeri...Honda je posebna i drugačija. Da vozim Civic svaki dan, potpisala bih to jer osmijeh ne bih nikada skidala s lica…SpecifikacijeHonda Civic 2.0 FULL HYBRIDPaket opreme: SportMotor: Benzin + elektro, 4 cilindra, 1993 cm3Pogon: PrednjiSnaga: 184 KSOkretni moment: 186 NmUbrzanje 0-100: 7,9 sekMaksimalna brzina: 180 km/hMjenjač: Automatski, eCVTProsječna potrošnja na testu: 6,3 l/100kmCO2: 95 g/kmCijena osnovnog modela: 36.490 euraCijena testnog modela: 38.490 eura.Ostale testove automobila provjerite u našoj stalnoj rubrici Ženski kut. ZA MAME I TATE KOJI ŽELE GUŠTATI 

ZA MAME I TATE KOJI ŽELE GUŠTATI

Vozila sam novu Hondu čije vas sposobnosti neće razočarati, a zbog jedne stvari nisam skidala osmijeh s lica

Košta 'pravu siću', a u njemu se može voziti čak sedam osoba: Ovo je definitivno jedan od najsvestranijih auta na našem tržištu  Dacia se na tržištu predstavila novim i povoljnim obiteljskim modelom u izvedbama s 5 ili 7 sjedala, modelom Dacia Jogger. Ovaj svestrani obiteljski automobil ispunjava sve kriterije budući da spaja duljinu karavana, prostranost monovolumena i izgled SUV-a. Zapravo, on je klasa za sebe, kažu iz Dacie, a Jogger nudi najbolji omjer cijene, prostranosti i svestranosti. 

<para>Dacia se na tržištu predstavila novim i povoljnim obiteljskim modelom u izvedbama s 5 ili 7 sjedala, modelom Dacia Jogger. Ovaj svestrani obiteljski automobil ispunjava sve kriterije budući da spaja duljinu karavana, prostranost monovolumena i izgled SUV-a. Zapravo, on je klasa za sebe, kažu iz Dacie, a Jogger nudi najbolji omjer cijene, prostranosti i svestranosti.</para>

Košta 'pravu siću', a u njemu se može voziti čak sedam osoba: Ovo je definitivno jedan od najsvestranijih auta na našem tržištu 


<para>
Tako bi možda i bilo da se na tržištu ne nalazi automobil koji gotovo 100 posto odgovara vašim gore spomenutim zahtjevima, a još u njega stane i puno Štrumfova (testirano, op. redakcije).</para>

<hmn:article xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="e548e7bc-b1c5-11eb-85c2-0242ac140019"/>
<para>Kia Ceed 1.6 CRDI High Ex Style je automobil koji po ničemu nije poseban, a opet je praktično najbolji u klasi. On nema karizmu pouzdanosti jednog Golfa ili vrišteću dušu poput jedne Alfe, a s druge strane troši kao Golf, juri kao Alfa, a jamstveni rok od 7 godina i 150.000 kilometara kazuje da je i pouzdan kao etablirana konkurencija.</para>
<para>Vizualno se Ceedu nema što zamjeriti, oštre, špičaste linije, atraktivni prednji kraj, odsječeni HB zadnji sa velikih 5 vrata djelo je dizajnerskog gurua <strong>Petera Schreyera</strong> koji je za spomenuti dizajn dobio i nekoliko nagrada.</para>
<para>
   <hmn:image xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="bf970046-92a6-11eb-8569-0242ac120012" variation="87d630da-92c1-11eb-822a-0242ac120012"/>
</para>
<para>Unutrašnjost slijedi vanjštinu, kvalitetna malo tvrđa sjedala, dobra vozačka pozicija, kvalitetni materijali i hrpa opreme. Xenon svjetla, parking senzori i kamera za vožnju unatrag, automatska klima, ekran osjetljiv na dodir, ASP, ABS, tempomat, Bluetooth, podešavanje tvrdoće upravljača (sport, normal i comfort)…apsolutno sve je na svom mjestu i baš na ništa nismo imali zamjerku. Vozač u automobilu sjedi malo niže pa bi niži vozači na prvu mogli imati manjih problema s preglednošću što se vrlo lako rješava podizanjem vozačkog sjedala. Preglednost iz automobila je dobra, a ako bismo baš tražili dlaku u jajetu, možda bi vanjski retrovizori mogli biti i nešto veći, eto tek toliko da ne ispadne da baš ništa nemamo za pokuditi.</para>
<para>
   <hmn:image xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="bfd28238-92a6-11eb-9e29-0242ac120012" variation="87d630da-92c1-11eb-822a-0242ac120012"/>
</para>
<para>Testni model pogonjen je 1.6 litrenim turbodizelašem od 136 KS koji je bio uparen s vrlo dobrim 7-stupanjskim automatskim mjenjačem. Do sada se rijetko koji automobilski predstavnik "istočnjačkih" korijena mogao pohvaliti odličnim automatskim mjenjačem (iz nama nikad jasnih razloga automatika u japanskim i korejskim automobilima srednje klase nikada nije bila na razini europskih ponajviše njemačkih konkurenata). E, pa i to se promijenilo jer u Ceedu to funkcionira besprijekorno i doista jedinu primjedbu bismo uputili na brzinu promjena preko polugica na upravljaču. Njemačka konkurencija nas je razmazila da to treba biti nešto brže iako velika većina vozača to neće ni primijetiti.</para>
<para>
   <hmn:image xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="bfe338f8-92a6-11eb-8bb7-0242ac120012" variation="87d630da-92c1-11eb-822a-0242ac120012"/>
</para>
<para>Iako Ceed nije namijenjen za rušenje brzinskih rekorda, sasvim se pristojno drži kroz malo žustrije zavoje. Puno okretnog momenta i već prije pohvaljeni automatski mjenjač "čupaju" automobil iz zavoja, a tvrđe podešeni ovjes samo dodatno potiče na zaigranost. Naravno, kada se pretjera postaje jasno da ovo nije nikakva sportska jurilica nego pouzdano obiteljsko vozilo koje će vas bezbrižno služiti stotine tisuća kilometara po svim prometnicama i za sve prigode. Prosjek našeg testiranja nakon nepunih 1000 prijeđenih kilometara i poveće kilometraže napravljene isključivo po gradu je bio 6,1 litru dizela što je za automatik od 136 KS i 1400 kilograma težine fantastičan rezultat.</para>
<para>Nakon sedmodnevnog druženja s ovim Ceedom zaključili smo da je Kia s ovim modelom došla najbliže neemotivnom savršenstvu kojeg u automobilskom svijetu možete doseći. Kupiš, bezbrižno, sigurno i povoljno voziš i niti u jednom trenutku ne požališ.</para>
<para>Galerija</para>
<hmn:taxon xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="33141dfa-b1ca-11eb-92d1-0242ac14004e" taxonomyname="galleries"/>

Troši kao Golf, juri kao Alfa Želite pouzdan automobil srednje klase sa solidno puno mjesta za obitelj i prtljagu, a budžet vam nije megalomanski? 

Tako bi možda i bilo da se na tržištu ne nalazi automobil koji gotovo 100 posto odgovara vašim gore spomenutim zahtjevima, a još u njega stane i puno Štrumfova (testirano, op. redakcije).


Kia Ceed 1.6 CRDI High Ex Style je automobil koji po ničemu nije poseban, a opet je praktično najbolji u klasi. On nema karizmu pouzdanosti jednog Golfa ili vrišteću dušu poput jedne Alfe, a s druge strane troši kao Golf, juri kao Alfa, a jamstveni rok od 7 godina i 150.000 kilometara kazuje da je i pouzdan kao etablirana konkurencija.
Vizualno se Ceedu nema što zamjeriti, oštre, špičaste linije, atraktivni prednji kraj, odsječeni HB zadnji sa velikih 5 vrata djelo je dizajnerskog gurua Petera Schreyera koji je za spomenuti dizajn dobio i nekoliko nagrada.

   

Unutrašnjost slijedi vanjštinu, kvalitetna malo tvrđa sjedala, dobra vozačka pozicija, kvalitetni materijali i hrpa opreme. Xenon svjetla, parking senzori i kamera za vožnju unatrag, automatska klima, ekran osjetljiv na dodir, ASP, ABS, tempomat, Bluetooth, podešavanje tvrdoće upravljača (sport, normal i comfort)…apsolutno sve je na svom mjestu i baš na ništa nismo imali zamjerku. Vozač u automobilu sjedi malo niže pa bi niži vozači na prvu mogli imati manjih problema s preglednošću što se vrlo lako rješava podizanjem vozačkog sjedala. Preglednost iz automobila je dobra, a ako bismo baš tražili dlaku u jajetu, možda bi vanjski retrovizori mogli biti i nešto veći, eto tek toliko da ne ispadne da baš ništa nemamo za pokuditi.

   

Testni model pogonjen je 1.6 litrenim turbodizelašem od 136 KS koji je bio uparen s vrlo dobrim 7-stupanjskim automatskim mjenjačem. Do sada se rijetko koji automobilski predstavnik "istočnjačkih" korijena mogao pohvaliti odličnim automatskim mjenjačem (iz nama nikad jasnih razloga automatika u japanskim i korejskim automobilima srednje klase nikada nije bila na razini europskih ponajviše njemačkih konkurenata). E, pa i to se promijenilo jer u Ceedu to funkcionira besprijekorno i doista jedinu primjedbu bismo uputili na brzinu promjena preko polugica na upravljaču. Njemačka konkurencija nas je razmazila da to treba biti nešto brže iako velika većina vozača to neće ni primijetiti.

   

Iako Ceed nije namijenjen za rušenje brzinskih rekorda, sasvim se pristojno drži kroz malo žustrije zavoje. Puno okretnog momenta i već prije pohvaljeni automatski mjenjač "čupaju" automobil iz zavoja, a tvrđe podešeni ovjes samo dodatno potiče na zaigranost. Naravno, kada se pretjera postaje jasno da ovo nije nikakva sportska jurilica nego pouzdano obiteljsko vozilo koje će vas bezbrižno služiti stotine tisuća kilometara po svim prometnicama i za sve prigode. Prosjek našeg testiranja nakon nepunih 1000 prijeđenih kilometara i poveće kilometraže napravljene isključivo po gradu je bio 6,1 litru dizela što je za automatik od 136 KS i 1400 kilograma težine fantastičan rezultat.
Nakon sedmodnevnog druženja s ovim Ceedom zaključili smo da je Kia s ovim modelom došla najbliže neemotivnom savršenstvu kojeg u automobilskom svijetu možete doseći. Kupiš, bezbrižno, sigurno i povoljno voziš i niti u jednom trenutku ne požališ.
Galerija
 VOZILI SMO: KIA CEED 1.6 CRDI, HIGH EX STYLE: 

VOZILI SMO: KIA CEED 1.6 CRDI, HIGH EX STYLE:

Troši kao Golf, juri kao Alfa

Postroll

Preroll

Test MG 5: Električni karavan koji košta 'pravu siću' u odnosu na većinu auta na struju

#obiteljski auto

Vozila sam prvi električni karavan na svijetu: Unutra izgleda jako skupo, a košta 'pravu siću' u odnosu na većinu strujića

Vozila sam prvi električni karavan na svijetu: Unutra izgleda jako skupo, a košta 'pravu siću' u odnosu na većinu strujića

Vozila sam novu Hondu čije vas sposobnosti neće razočarati, a zbog jedne stvari nisam skidala osmijeh s lica

Vozila sam novu Hondu čije vas sposobnosti neće razočarati, a zbog jedne stvari nisam skidala osmijeh s lica

Košta 'pravu siću', a u njemu se može voziti čak sedam osoba: Ovo je definitivno jedan od najsvestranijih auta na našem tržištu

Košta 'pravu siću', a u njemu se može voziti čak sedam osoba: Ovo je definitivno jedan od najsvestranijih auta na našem tržištu

Troši kao Golf, juri kao Alfa

Troši kao Golf, juri kao Alfa