Nakon više od tri desetljeća u kojima je proizvodnja automobilske branše premašivala potražnju, tijekom pandemije koronavirusa situacija je posve obrnuta. Proizvođačima nedostaje poluvodiča, došlo je do smetnji u logističkim lancima, rastu cijene sirovina. Proizvodna zapinje, kupci vozila više ne mogu računati s velikim popustima, a na naručene automobile čekaju mnogo duže nego ranije, piše DW.
"Sveobuhvatni oporavak vjerojatno će se dogoditi tek u 2023. godini“, smatra automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhöffer iz Center Automotive Research (CAR) u jednoj aktualnoj studiji.
Broj prodanih automobila pao na 2,9 milijuna
U 2019., odnosno godini prije korona-krize, u Njemačkoj je prodano 3,6 milijuna osobnih vozila. U 2020. je broj prodanih automobila opao na 2,9 milijuna. U po prognozama CAR-a, u tekućoj godini se može očekivati brojka od 2,69 milijuna prodanih automobila.
Dudenhöffer doduše u 2022. prognozira porast prodaje na oko 3,01 milijun automobila. U prvom polugodištu nove godine, po njegovim navodima, njemački proizvođači i dalje će se boriti s posljedicama nestašice poluvodiča. Novi valovi koronavirusa s omikron-varijantom ne mogu se isključiti u idućim mjesecima, tvrdi se.
Povratak na pretkriznu razinu, odnosno kompletan oporavak auto-tržišta u Njemačkoj, Dudenhöffer očekuje tek u drugoj polovici 2023. Tek tada se može očekivati uklanjanje problema po pitanju opskrbe tržišta, kaže on. Po navodima ovog stručnjaka, tada će (koncem 2023.) prosječna starost vozila registriranih u Njemačkoj doseći više od deset godina, što je visoka razina – a to bi moglo dovesti do „podmlađivanja” voznog parka kupovinom novih automobila. Proces obnove u prvom redu potiču e-automobili, koji su sve traženija roba i na njemačkom tržištu.
Indija ispred Njemačke
Dudenhöffer skreće pozornost na još jedan fenomen: nakon 2020., u kojoj je dominirala korona, problemi i prekidi proizvodnje u automobilskoj branši, koja je od ključnog značaja za njemački BDP, utjecali su i na „kočenje“ rasta u prva dva kvartala 2021. Važna tržišta poput SAD-a, Rusije i Brazila u istom su razdoblju zabilježila porast prometa.
"Posljedica toga je preslagivanje unutar automobilskog tržišta na globalnoj razini. U 2021. godini po prvi put će u Indiji biti prodano više automobila nego u Njemačkoj”, kaže Dudenhöffer. I u 2022. će po prognozama Indija biti ispred Njemačke, dodaje on.
Analiza podataka Međunarodnog monetarnog fonda (MMF) pokazuje da se u Indiji može računati s velikim stopama rasta prodaje na automobilskom tržištu. Među nekadašnjim BRIC-zemljama (Brazil, Rusija, Indija, Kina) upravo bi se Indija, zahvaljujući pojačanoj industrijalizaciji, mogla pozicionirati iza Kine kao vodeća rastuća regija. U Brazilu i u Rusiji ni u idućoj godini se ne može računati sa znatnijim porastom stope rasta.
Lagani oporavak na auto-tržištu
U 2019., godini prije pandemije, na svjetskom je tržištu prodano oko 80 milijuna novih vozila. U 2020. je prodaja opala za više od 14%, na 68,6 milijuna. Po prognozama CAR-a, u 2021. se može očekivati lagani porast prodaje na 70,5 milijuna. A u 2022. mali skok na 75,2 milijuna. Ni u 2023. (u kojoj se prognozira prodaja 78,8 milijuna prodanih automobila) neće se uspjeti doseći pretkrizna razina. A tek 2025. se može očekivati povratak brojkama koje su krasile automobilsku branšu u vremenima prije korone.
"Potrebno je vrijeme za oporavak od pandemije", to je oprezni zaključak stručnjaka Dudenhöffera na temelju prognoza njegovog CAR-a. Proces stvaranja dodane vrijednosti se mora iznova organizirati, a trebalo bi kreirati i dodatne kapaciteta po pitanju proizvodnje poluvodiča, poručuje njemački stručnjak. On smatra da se do 2023. neće moći nadoknaditi sve ono što je propušteno tijekom pandemije, posebice po pitanju prodaje vozila – ali ipak daje naslutiti da dolaze bolji dani: „Starenje voznog parka na zasićenim tržištima upućuje na zaključak da se može očekivati dugoročniji rast svjetskog automobilskog tržišta."
Nije sve tako crno…
Usprkos krizi, za automobilsku industriju u proteklom razdoblju nije sve bilo baš tako crno. Bilo je i dobrih vijesti. Sudeći po rezultatima istraživanja analitičara iz tvrtke EY, 16 najvećih svjetskih proizvođača automobila u trećem kvartalu 2021. ostvarilo je zajedno operativnu dobit od oko 23 milijarde eura. To je porast od 11% i ujedno - novi rekord.
Prodaja osobnih vozila je doduše opala za 16% (po procjenama analitičara zbog nestašice čipova oko jedanaest milijuna vozila uopće nije moglo biti proizvedeno), 13 proizvođača je prodalo manji broj vozila nego u istom razdoblju prije godinu dana. Ali svih 16 tvrtki je zajedno ostvarilo promet od 371 milijarde eura, što je ustvari pad od 1,6%. Ali dobit je ipak znatno porasla zato što su čipovi koji su bili na raspolaganju ugrađivani u skupe modele vozila, kod kojih proizvođači ostvaruju veću maržu. Upravi ti modeli su primarno bili na raspolaganju mušterijama. A osim toga, gotovo da i nije bilo popusta na kupovinu novih automobila, jer je potražnja bila veća od ponude. Većina tvrtki je osim toga tijekom godine uspjela povećati svoju burzovnu vrijednost, prije svih američki proizvođač e-vozila Tesla.
Problemi u Kini
No, analitičari EY-a kažu da su moguća i nova “uska grla” u auto-sektoru. „Znatan rast broja novih infekcija u nekim zemljama i stroge protumjere mogle bi ponovno rezultirati novim problemima i prekidima u proizvodnim lancima, odnosno logističkim smetnjama”, rečeno je prilikom prezentacije istraživanja ove tvrtke. Natprosječno je ovim turbulencijama pogođena Kina. Na najvećem svjetskom tržištu automobila u trećem kvartalu ove godine zabilježen je pad prodaje od čak 26%.
