Dok se još uvijek aktualni predsjednik države i vrhovni vojni zapovjednik Stjepan Mesić javno odriče ratnog zrakoplovstva, nudeći nadzor i obranu hrvatskog neba zrakoplovstvu susjedne Italije, Srbija svoje obnavlja, piše Slobodna Dalmacija.
Iako su Srbiji koraci još mali, Hrvatska teško može u skoro vrijeme doskočiti srpskoj dominaciji na nebu iznad Balkana.
Ako bismo komparirali brojnost, tehničko stanje i sposobnost letjelica, Hrvatsko je ratno zrakoplovstvo, u odnosu na ono Republike Srbije, ptica otupjelih kandža i slomljenih krila.
Srpsko je zrakoplovstvo u posljednje dvije godine remontiralo 16 letjelica, među kojima i četiri zrakoplova tipa MiG-29, an-26, jak-40 i dva helikoptera HT-40.
Unaprijeđena je obuka pilota, povećan je sat naleta i srpski piloti, nakon niza godina, uvježbavaju noćno letenje i borbena djelovanja po ciljevima na zemlji. S remontiranim MiG-ovima 29 Srbija u potpunosti nadzire svoje nebo, te je tako, za razliku od Hrvatske, osigurala nastavak obuke i trenaže pilota lovačkog zrakoplovstva.
Dok hrvatski piloti godišnje lete jedva 30 sati, srpski u svojim mlažnjacima lete i više od 50 sati.
Osim planirane nabave novih MiG-ova 29, Srbija se priprema za generalni remont većeg dijela od ukupno 25 supergalebova G-4 (školsko-borbeni mlažnjaci proizvedeni pred kraj SFRJ, spadaju u klasu najboljih školskih zrakoplova u svijetu). Tehnološki demonstrator supergaleb G-4MD već leti iznad Batajnice, piše Slobodna Dalmacija.
Srpska diplomacija radi i na otkupu supergalebova koji se nalaze izvan granice Srbije.
U sastavu vojske Republike Srpske nalazi se jedan supergaleb, kao i 17 letjelica tipova jastreb i orao koje Srbija želi, a snažan je pritisak na Crnu Goru da prepusti svojih 17 supergalebova.
Nema sumnje da će Banja Luka ponuditi svoje letjelice, a tim bi putem mogla i Podgorica, ali ne svojom krivnjom. Podgorica je sklonija ideji da mlažnjake prepusti Hrvatskoj i tako da doprinos ideji osnivanja regionalnog centra za obuku pilota na Zemuniku, o čemu smo već pisali.
