Tada se prioriteti mijenjaju, modeli poput Impreze postaju doista samo predmet daleke mašte, a život kreće u nekom drugom automobilističkom smjeru. Da sve ne bi završilo samo na dalekim snovima Subaru je smislio sljedeće: LEgacy, reVOlution, touRinG ili skraćeno Levorg. Nastao na platformi supersportske Impreze i aristokratski raspoloženog Legacyja, Levorg je nesvakidašnji karavan a ujedno tipični Subaru.
Na početku je zamišljeno da se Levorg prodaje samo na japanskom tržištu ali se Subaru u posljednjem trenutku predomislio i ovoga ljepotana prezentirao i Europi. Glavni razlog nećkanja je bila emisija ispušnih plinova koja je kod Levorga relativno viša u odnosu na europsku konkurenciju pa je 2.5 litreni Boxer zamijenjen europski prihvatljivijim 1.6 četverocilindrašem. Smanjenje zapremine (i broja cilindara) je, nažalost, rezultiralo i smanjenom snagom, ali i mnogo kultiviranijem i mirnijem radu motora te u konačnici smanjenoj emisiji štetnih plinova što sa sobom odmah povlači i manje trošarine, ergo nižu, konkurentniju cijenu.
Specijalno profilirani prednji odbojnik, pomalo izdužena maska, kosa razvučena svjetla i karakteristični golemi usisnik na haubi… Čistokrvni Subaru.
Detalji koji podsjećaju na Imprezu
Izvana je Levorg jedan tipični karavan klasičnog japanskog dizajna, privlačan, oštrih linija i kao već negdje prije viđenih detalja. Je li to loše? Pa, naravno da nije ako ti detalji podsjećaju na gore spomenutu Imprezu. Specijalno profilirani prednji odbojnik, pomalo izdužena maska, kosa razvučena svjetla i karakteristični golemi usisnik na haubi… Čistokrvni Subaru.
Unutrašnjost je također klasična Impreza, pardon Subaru. Tvrda kvalitetna plastika, minimalistički instrumenti koji u sebi sadržavaju apsolutno sve relevantne podatke i ono najvažnije, položaj za volanom koji zove na sportsku vožnju. Relativno mali, deblji upravljač obložen najfinijom kožom (glatka, a taman dovoljno gruba da upravljač nekontrolirano ne klizi), duboko profilirana sjedala koja su izrazito udobna, ali bez imalo srama pokazuju da su namijenjena za čvrsti stisak tijela i bjesomučnu jurnjavu (u zakonskim granicama, naravno) te aluminijske papučice gasa i kočnice upućuju na istinsku dušu našeg testnog automobila. Prva stvar koju smo pomalo zamjerili je automatski mjenjač, dakle apsolutno mu ništa ne fali, promjene brzina su munjevite i korektne, ali sama pomisao na automatiku na mjestu gdje bismo očekivali manualni mjenjač jednostavno bode u oči (poslije se pokazalo potpuno neopravdano). Druga stvar je zvuk, njega jednostavno u kabini gotovo pa nema. Jasno nam je da je ovo zapravo obiteljski automobil koji bi tek povremeno ocu trebao omogućiti da se malo ispuše, ali baš takva tišina čak i pri visokim okretajima jednostavno nije normalna, ne u Subaru automobilu.
Galerija
Vožnja kao po šinama
Ako maknemo nedostatak zvučne kulise sa strane, Levorg se vozi kao pravi Subaru, motor je dovoljno elastičan i doista solidno ubrzava ovaj 1.4 tone težak automobil. Voli visoke okretaje i doslovce moli da se okanete penzionerske vožnje i krenete u jurnjavu. U svakodnevnoj vožnji je vrlo pitom i kultiviran, a od življe vožnje vas dijeli samo jedan pritisak gumba na volanu, kada prelazi u sport mod.
O ovjesu i pogonu bi se moglo napisati 6 stranica, automobil jednostavno drži cestu kao po šinama, svako pretjerivanje se korigira malim trzajima upravljača i imate osjećaj da što ste brži, to je automobil upravljiviji. I vi i Levrog ste najsretniji kada ste najbrži… jednostavno je tako. Tu se ujedno krije i najveći problem ovog Levorga, tako fantastično podvozje i gotovo savršen pogon na sve kotače jednostavno zaslužuju mnogo jači motor od 170 KS. Mišljenja smo da bi ovo podvozje, kočnice i mehanika bez problema ukrotili i 300-injak konja te je jednostavno najveća žalost ovog automobila to što mu zločesta europska regulativa jednostavno ne da da bude brz.
Da razjasnimo, vlasnikom Subarua ne postaješ slučajno, takvim se rađaš ili eventualno odgajaš. Ako imate sreće da ste u jednoj od gornje dvije kategorije te možete prežaliti nepošteno smanjenje snage, Levorg bi mogao biti gotovo najbolja kupnja u vašem životu, ako si naravno možete priuštiti 275.475 kn do registracije. I da, prosječno troši 12,8 litara na 100 km, ali to u ovom slučaju doista nije najvažnija stvar.
http://video.adriaticmedia.hr/videos/SlAxjytO
Tehnički podaci:
MOTOR
vodoravno suprotstavljeni, 4-cilindrični, 4-taktni, turbopuhalo pod visokim pritiskom s
interkulerom velikog kapaciteta, benzinski
DOHC 16 ventila
Hod/provrt klipa mm 78,8 × 82,0
Zapremina cm3 1.600 Gorivo benzin s izravnim ubrizgavanjem DIT
Obujam spremnika goriva l 60
KARAKTERISTIKE
Maksimalna snaga (DIN) kW(KS)/o/min 125 (170) /4.800-5.600
Maksimalni okretni moment (DIN) Nm(kgm)/o/min 250 (25,5) /1.800-4.800
Maksimalna brzina km/h 210
Ubrzanje (0-100 km/h) sec. 8,9
Potrošnja goriva*1
gradska l/100 km 8,3 8,5
izvangradska l/100 km 6,1 6,3
mješovita l/100 km 6,9 7,1
Prosjek testa:12,8 l/100 km
PRIJENOS
AWD Aktivna razdioba okretnog momenta AWD
DIMENZIJE I MASA
Dužina mm 4.690
Širina mm 1.780
Visina mm 1.485 1.490
Međuosovinski razmak mm 2.650
Korisni volumen*2 l 522
Maksimalni volumen*3 l 1.446
Mjesta osobe 5
Težina vozila (neopterećeno) kg 1.531 1.551
MJENJAČ: automatski, 6 brzina
Cijena do registracije: 275.475 kn
