Danas

RTL.hr

Zena.hr

RTLplay.hr

Impressum

Oglašavanje

Uvjeti korištenja

Politika kolačića

Pravila privatnosti

Kontakt

Kolumnisti

Magazin

Sanjarica

emedjimurje.net.hr

sib.net.hr

kaportal.net.hr

varazdinski.net.hr

finirecepti.net.hr

dubrovackidnevnik.net.hr

ezadar.net.hr

riportal.net.hr

Sport

Video

Webcafe

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Na pojedinim dijelovima gradskih dionica postoje takozvane žute trake koje bi trebale poticati korištenje javnog, prije svega gradskog prometa, smanjivati gužvu, omogućavati da se javni prijevoz putnika odvija elegantnije i brže, vlastitom trakom, piše <ulink url="https://revijahak.hr/2023/01/15/sto-ako-se-dogodi-nesreca-na-prometnoj-traci-za-javni-prijevoz-kako-se-dijeli-krivnja/">Revija HAK</ulink>.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ako se vaše vozilo ne ubraja u vozila javnog prijevoza putnika, kretanje njome nije dopušteno.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Dogodi li se prometna nesreća koja u svojoj srži ima nedopušteno korištenje „žute trake”, tko je od sudionika kriv u kontekstu naknade štete?</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ako se vi krećete prometnom trakom namijenjenom za kretanje vozila općeg prometa i imate namjeru poduzeti bilo koju radnju koja se makar i posredno tiče tzv. žute trake, čak i ako žuta traka prestaje i nastavlja se u traku za promet vozila općeg prometa i vi se u nju kanite prestrojiti, morate provjeravati. To što se vozilo koje nije vozilo namijenjeno javnom prijevozu putnika, ne smije kretati žutom trakom, ne znači da je to jamstvo da se ono zaista njome ne kreće.</para><hmn:video id="4c4a4ff0-936f-11ed-81d7-ee45233c0236"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>U predmetu Županijskog suda u Rijeci, egzaktno su iznesena stajališta suda o „problematici žute trake“ i odgovornosti sudionika prometne nesreće u kojoj jedno vozilo nalijeće na drugo koje se protupropisno kretalo tom žutom trakom. Naime, odnosni predmet ticao se prometne nesreće u kojem se vozač vozila marke Fiat kretalo srednjom prometnom trakom namijenjenom za kretanje vozila općeg prometa, s desne strane nalazila mu se žuta traka i on se  nakon prestanka žute trake namjeravao prestrojiti u tu desnu traku. Međutim, pri tom nije  u vanjskom desnom retrovizoru, te okretanjem glave desno, bočno, straga provjerio može li to učiniti na siguran način. Naletio je na vozilo koje se nedopušteno kretalo žutom trakom a kojim je upravljao vozač s koncentracijom od 0,84 g/kg alkohola, a i brzinom većom od dopuštene.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Sud je utvrdio da je vozač Fiata prije radnje prestrojavanja u desnu prometnu traku propustio provjerom u vanjski desni retrovizor vozila ili okretanjem glave desno bočno prema straga utvrditi da li tu radnju može obaviti na siguran način i da je to protivno njegovoj  obvezi ustanovljenoj Zakonom o sigurnosti prometa na cestama, pri čemu je, uzrokovao opasnu situaciju. S druge strane, i vozač drugog vozila pridonio je nastanku prometne nezgode, prije svega stoga što se svojim vozilom nedopušteno kretao desnom (žutom) prometnom trakom namijenjenom isključivo za promet vozila javnog gradskog prijevoza, što je također protivno zakonu. Isti je nadalje, vozilom upravljao brzinom većom od dopuštene od oko 70 km/h, a isto tako, isti je prema ocjeni ovog suda propustio u dovoljnoj mjeri voditi računa o kretanju vozila Fiat, koje se kretalo ispred njega, lijevom trakom namijenjenom za kretanje vozila općeg prometa, s namjerom prestrojavanja u krajnju desnu prometnu traku. Prema ocjeni suda vozač prvog vozila koji se nije „okretao ni gledao u retrovizor“ odgovoran je za nastanak prometne nezgode u omjeru od 70% a ovaj drugi u omjeru od 30%.</para><heading2>I jedan i drugi u prekršaju</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Stav suda u predmetu Županijskog suda u Zagrebu koji se ticao situacije u kojoj je vozač mopeda obilazio zaustavljenu kolonu i to prometnom trakom namijenjenom za kretanje javnog gradskog prometa, dakle žutom trakom. Njemu je drugo vozilo presjeklo put započinjanjem skretanja u lijevo tj. polukružnim okretanjem i došlo je do prometne nesreće. Niti je vozaču mopeda bilo dopušteno obilaziti zaustavljenu kolonu po prometnoj traci namijenjenoj za kretanje javnog gradskog prijevoza putnika, niti je drugom vozaču bilo dopušteno skretati u lijevo, odnosno poduzimati tehnički neopreznu radnju skretanja, polukružnog okretanja.</para><hmn:article id="27227b8c-9516-11ed-a267-7263e9ecea0d" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Vozač mopeda koji se nalazio u protupropisnoj radnji obilaženja zaustavljene kolone vozila po žutoj traci pridonio je nastanku štetnog događaja u omjeru od 20%, a drugi vozač koji je bio u akciji polukružnog okretanja i nije propustio moped u nepropisnom kretanju žutom trakom, dao je pretežit doprinos nastanku štetnog događaja i to od 80%.</para>

Što ako skrivite nesreću u 'žutoj traci'? Mogli biste se iznenaditi kako se dijeli šteta u tom slučaju... Ukoliko se vaše vozilo ne ubraja u vozila javnog prijevoza putnika, kretanje takozvanom žutom trakom nije dopušteno Na pojedinim dijelovima gradskih dionica postoje takozvane žute trake koje bi trebale poticati korištenje javnog, prije svega gradskog prometa, smanjivati gužvu, omogućavati da se javni prijevoz putnika odvija elegantnije i brže, vlastitom trakom, piše Revija HAK.Ako se vaše vozilo ne ubraja u vozila javnog prijevoza putnika, kretanje njome nije dopušteno.Dogodi li se prometna nesreća koja u svojoj srži ima nedopušteno korištenje „žute trake”, tko je od sudionika kriv u kontekstu naknade štete?Ako se vi krećete prometnom trakom namijenjenom za kretanje vozila općeg prometa i imate namjeru poduzeti bilo koju radnju koja se makar i posredno tiče tzv. žute trake, čak i ako žuta traka prestaje i nastavlja se u traku za promet vozila općeg prometa i vi se u nju kanite prestrojiti, morate provjeravati. To što se vozilo koje nije vozilo namijenjeno javnom prijevozu putnika, ne smije kretati žutom trakom, ne znači da je to jamstvo da se ono zaista njome ne kreće.U predmetu Županijskog suda u Rijeci, egzaktno su iznesena stajališta suda o „problematici žute trake“ i odgovornosti sudionika prometne nesreće u kojoj jedno vozilo nalijeće na drugo koje se protupropisno kretalo tom žutom trakom. Naime, odnosni predmet ticao se prometne nesreće u kojem se vozač vozila marke Fiat kretalo srednjom prometnom trakom namijenjenom za kretanje vozila općeg prometa, s desne strane nalazila mu se žuta traka i on se  nakon prestanka žute trake namjeravao prestrojiti u tu desnu traku. Međutim, pri tom nije  u vanjskom desnom retrovizoru, te okretanjem glave desno, bočno, straga provjerio može li to učiniti na siguran način. Naletio je na vozilo koje se nedopušteno kretalo žutom trakom a kojim je upravljao vozač s koncentracijom od 0,84 g/kg alkohola, a i brzinom većom od dopuštene.Sud je utvrdio da je vozač Fiata prije radnje prestrojavanja u desnu prometnu traku propustio provjerom u vanjski desni retrovizor vozila ili okretanjem glave desno bočno prema straga utvrditi da li tu radnju može obaviti na siguran način i da je to protivno njegovoj  obvezi ustanovljenoj Zakonom o sigurnosti prometa na cestama, pri čemu je, uzrokovao opasnu situaciju. S druge strane, i vozač drugog vozila pridonio je nastanku prometne nezgode, prije svega stoga što se svojim vozilom nedopušteno kretao desnom (žutom) prometnom trakom namijenjenom isključivo za promet vozila javnog gradskog prijevoza, što je također protivno zakonu. Isti je nadalje, vozilom upravljao brzinom većom od dopuštene od oko 70 km/h, a isto tako, isti je prema ocjeni ovog suda propustio u dovoljnoj mjeri voditi računa o kretanju vozila Fiat, koje se kretalo ispred njega, lijevom trakom namijenjenom za kretanje vozila općeg prometa, s namjerom prestrojavanja u krajnju desnu prometnu traku. Prema ocjeni suda vozač prvog vozila koji se nije „okretao ni gledao u retrovizor“ odgovoran je za nastanak prometne nezgode u omjeru od 70% a ovaj drugi u omjeru od 30%.I jedan i drugi u prekršajuStav suda u predmetu Županijskog suda u Zagrebu koji se ticao situacije u kojoj je vozač mopeda obilazio zaustavljenu kolonu i to prometnom trakom namijenjenom za kretanje javnog gradskog prometa, dakle žutom trakom. Njemu je drugo vozilo presjeklo put započinjanjem skretanja u lijevo tj. polukružnim okretanjem i došlo je do prometne nesreće. Niti je vozaču mopeda bilo dopušteno obilaziti zaustavljenu kolonu po prometnoj traci namijenjenoj za kretanje javnog gradskog prijevoza putnika, niti je drugom vozaču bilo dopušteno skretati u lijevo, odnosno poduzimati tehnički neopreznu radnju skretanja, polukružnog okretanja.Vozač mopeda koji se nalazio u protupropisnoj radnji obilaženja zaustavljene kolone vozila po žutoj traci pridonio je nastanku štetnog događaja u omjeru od 20%, a drugi vozač koji je bio u akciji polukružnog okretanja i nije propustio moped u nepropisnom kretanju žutom trakom, dao je pretežit doprinos nastanku štetnog događaja i to od 80%. TKO JE KRIV? 

TKO JE KRIV?

Što ako skrivite nesreću u 'žutoj traci'? Mogli biste se iznenaditi kako se dijeli šteta u tom slučaju...


<para>Naime, Zelena akcija već godinama bezuspješno upozorava nadležne institucije na kršenje propisa, jer vozači automobila ne poštuju žutu traku rezerviranu za tramvaje i autobuse. Tako pak usporavaju javni prijevoz, koji je zbog male brzine postaje neatraktivan širem broju građana. Posljedica je da građani više koriste automobile, čime se pak stvaraju još veće prometne gužve koje usporavaju promet.</para>
<para>Zato su, kažu, pribjegli drastičnim mjerama i u pomoć pozvali <strong>Chucka Norrisa</strong>, kako bi od Grada zatražili fizičko odvajanje žute trake od ostatka kolnika, primjerice kako je to napravljeno u Beču ili Budimpešti.</para>
<heading2>Tramvaj vozi 12 kilometara na sat!</heading2>
<para>
Aktivisti ističu i da je sramotno da u godini u kojoj ZET obilježava 120 godina postojanja, prosječna brzina vožnje tramvaja iznosi svega 12 km/h! To je gotovo jednako kao krajem pretprošlog stoljeća kada su tramvaje gradskim ulicama vukli konji, kažu aktivisti. </para>
<para>Podsjećaju i da su prije 3 godine imali akciju s istim zahtjevom, te im je tada pročelnik zagrebačkog Gradskog ureda za prostorno uređenje <strong>Davor Jelavić</strong> izjavio da Grad početkom 2009. uvodi prometno redarstvo koje će kažnjavati vozače koji prometuju žutom trakom. Nažalost, i to se pokazalo kao još jedno prazno obećanje...</para>
<para>Povodom obilježavanja međunarodnog Dana bez automobila, u Zelenoj akciji pozivaju građane da u četvrtak 22. rujna od 16 – 20 sati dođu na Zrinjevac, pored glazbenog paviljona, gdje će im volonteri Biciklopopravljaone Zelene akcije besplatno pomagati da poprave bicikle.</para>
<heading4>Vezani članci:</heading4>
<para>
arti-201109220027006
arti-201109210375006
arti-201107040651006
arti-201106300779006</para>

Kako je Chuck Norris 'branio' Zagreb U sklopu obilježavanja Dana bez automobila, u četvrtak su aktivisti Zelene akcije uz pomoć Chucka Norrisa održali akciju 'Žuta traka je samo za javni prijevoz'. 
Naime, Zelena akcija već godinama bezuspješno upozorava nadležne institucije na kršenje propisa, jer vozači automobila ne poštuju žutu traku rezerviranu za tramvaje i autobuse. Tako pak usporavaju javni prijevoz, koji je zbog male brzine postaje neatraktivan širem broju građana. Posljedica je da građani više koriste automobile, čime se pak stvaraju još veće prometne gužve koje usporavaju promet.
Zato su, kažu, pribjegli drastičnim mjerama i u pomoć pozvali Chucka Norrisa, kako bi od Grada zatražili fizičko odvajanje žute trake od ostatka kolnika, primjerice kako je to napravljeno u Beču ili Budimpešti.
Tramvaj vozi 12 kilometara na sat!

Aktivisti ističu i da je sramotno da u godini u kojoj ZET obilježava 120 godina postojanja, prosječna brzina vožnje tramvaja iznosi svega 12 km/h! To je gotovo jednako kao krajem pretprošlog stoljeća kada su tramvaje gradskim ulicama vukli konji, kažu aktivisti. 
Podsjećaju i da su prije 3 godine imali akciju s istim zahtjevom, te im je tada pročelnik zagrebačkog Gradskog ureda za prostorno uređenje Davor Jelavić izjavio da Grad početkom 2009. uvodi prometno redarstvo koje će kažnjavati vozače koji prometuju žutom trakom. Nažalost, i to se pokazalo kao još jedno prazno obećanje...
Povodom obilježavanja međunarodnog Dana bez automobila, u Zelenoj akciji pozivaju građane da u četvrtak 22. rujna od 16 – 20 sati dođu na Zrinjevac, pored glazbenog paviljona, gdje će im volonteri Biciklopopravljaone Zelene akcije besplatno pomagati da poprave bicikle.
Vezani članci:

arti-201109220027006
arti-201109210375006
arti-201107040651006
arti-201106300779006 FOTO: 

#žuta traka

Što ako skrivite nesreću u 'žutoj traci'? Mogli biste se iznenaditi kako se dijeli šteta u tom slučaju...

Što ako skrivite nesreću u 'žutoj traci'? Mogli biste se iznenaditi kako se dijeli šteta u tom slučaju...

Kako je Chuck Norris 'branio' Zagreb

Kako je Chuck Norris 'branio' Zagreb