Danas

RTL.hr

Zena.hr

RTLplay.hr

Impressum

Oglašavanje

Uvjeti korištenja

Politika kolačića

Pravila privatnosti

Kontakt

Kolumnisti

Magazin

Sanjarica

emedjimurje.net.hr

sib.net.hr

kaportal.net.hr

varazdinski.net.hr

finirecepti.net.hr

dubrovackidnevnik.net.hr

ezadar.net.hr

riportal.net.hr

Sport

Video

Webcafe

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Europski parlament dao je konačno odobrenje za obveznu primjenu nulte stope emisija novih automobila i kombija od 2035. godine što znači da će od te godine biti zabranjena prodaja novih benzinaca i dizelaša. No postoji iznimka.</para><hmn:article id="139c8b12-ac80-11ed-8de5-1670cab906bd" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Odredba Europskog parlamenta jasno kaže kako oni proizvođači automobila koji “registriraju manje od 1000 novih vozila godišnje imaju trajno izuzeće”.</para><heading2>Moćne zvjerke i dalje na cestama</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Kako prenosi <ulink url="https://n1info.hr/auto/ove-benzince-i-dizelase-moci-cete-kupovati-i-nakon-eu-zabrane-koja-stize-2035/">N1</ulink>, Bugatti, koji je od nedavno u većinskom vlasništvu Mate Rimca, proizveo je samo 80 automobila prošle godine, uključujući 400 primjeraka modela Chiron. To znači da niti blizu ne premašuje granicu od 1.000 primjeraka godišnje i mogao bi nastaviti s prodajom superautomobila s benzinskim motorima nakon 2035.. Stoga ne čudi da je Rimac prošle godine otkrio kako električni Bugatti neće doći u sljedećih deset godina.</para><hmn:video id="f7ca7a94-5882-11ed-a82e-da2b906562cf" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Osim Bugattija, tu je i švedski Koenigsegg. Njihov novi model CC850 predstavljen je prošle godine, a pokreće ga 5,0-litreni twin-turbo V8 benzinac koji razvija 1363 konjske snage. To je model koji poprilično troši, ali i zagađuje, no Šveđani će proizvesti samo 70 primjeraka. Godišnje Koenigsegg napravi samo oko 35 vozila, tako da je još dalje od granice od 1.000 komada nego Bugatti. To ipak ne znači da neće ulagati u ekološki prihvatljivija rješenja. Bugattijev hibridni nasljednik Chiron očekuje se 2027., a veza tvrtke Bugatti Rimac s Porscheom znači da može lakše iskoristiti njihovi baterijsku tehnologiju.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Uz Bugatti i Koenigsegg, tu je i talijanski Pagani koji od početka proizvodnje nije napravio ni 500 automobila. Također, tu su i britanski brendovi poput Morgana, BAC-a i Ginette čija proizvodnja isto ne prelazi 1.000 komada godišnje. sve ove marke koriste benzinske motore, a oni će se i dalje moći kupovati i nakon 2035. godine, pod uvjetom da ih si možete pruštiti..</para>

Ove automobile ćete smjeti kupovati i nakon zabrane benzinaca i dizelaša 2035. Neki automobili imaju trajno izuzeće od europske zabrane prodaje novih automobila s benzinskim i dizelskim motorima Europski parlament dao je konačno odobrenje za obveznu primjenu nulte stope emisija novih automobila i kombija od 2035. godine što znači da će od te godine biti zabranjena prodaja novih benzinaca i dizelaša. No postoji iznimka.Odredba Europskog parlamenta jasno kaže kako oni proizvođači automobila koji “registriraju manje od 1000 novih vozila godišnje imaju trajno izuzeće”.Moćne zvjerke i dalje na cestamaKako prenosi N1, Bugatti, koji je od nedavno u većinskom vlasništvu Mate Rimca, proizveo je samo 80 automobila prošle godine, uključujući 400 primjeraka modela Chiron. To znači da niti blizu ne premašuje granicu od 1.000 primjeraka godišnje i mogao bi nastaviti s prodajom superautomobila s benzinskim motorima nakon 2035.. Stoga ne čudi da je Rimac prošle godine otkrio kako električni Bugatti neće doći u sljedećih deset godina.Osim Bugattija, tu je i švedski Koenigsegg. Njihov novi model CC850 predstavljen je prošle godine, a pokreće ga 5,0-litreni twin-turbo V8 benzinac koji razvija 1363 konjske snage. To je model koji poprilično troši, ali i zagađuje, no Šveđani će proizvesti samo 70 primjeraka. Godišnje Koenigsegg napravi samo oko 35 vozila, tako da je još dalje od granice od 1.000 komada nego Bugatti. To ipak ne znači da neće ulagati u ekološki prihvatljivija rješenja. Bugattijev hibridni nasljednik Chiron očekuje se 2027., a veza tvrtke Bugatti Rimac s Porscheom znači da može lakše iskoristiti njihovi baterijsku tehnologiju.Uz Bugatti i Koenigsegg, tu je i talijanski Pagani koji od početka proizvodnje nije napravio ni 500 automobila. Također, tu su i britanski brendovi poput Morgana, BAC-a i Ginette čija proizvodnja isto ne prelazi 1.000 komada godišnje. sve ove marke koriste benzinske motore, a oni će se i dalje moći kupovati i nakon 2035. godine, pod uvjetom da ih si možete pruštiti.. OPET IZVISILA SIROTINJA 

OPET IZVISILA SIROTINJA

Ove automobile ćete smjeti kupovati i nakon zabrane benzinaca i dizelaša 2035.

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nakon 2035. s tvorničkih traka više neće silaziti dizelaši i benzinci već automobili s nultom emisijom štetnih plinova, barem ako pitate EU. RTL-ov portal <ulink url="https://danas.hr/hrvatska/eu-zaustavlja-dizelase-i-benzince-sto-na-to-kazu-hrvatski-vozaci-dbf514e0-5879-11ed-8695-da2b906562cf">Danas.hr</ulink> saznaje što o toj odluci misle hrvatski vozači, čiji je prosječni automobil star čak 13 godina, dok je 70 posto voznog parka starije od 10 godina.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>"Razmišljam o novom autu, dizelašu ili nečemu nema veze, ali bilo bi dobro kad bi svi ti električni bili jeftiniji da ih svatko može kupiti", govori jedan građanin.</para><hmn:article id="63904ace-4e56-11ed-b98e-a231d162b0c6" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>"Nekako mi je najbolja opcija možda hibrid. Možda bi neki hibrid bio nekakav prvi korak", dodaje drugi.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ipak, Europska unija je donijela odluku. Od 2035. s tvorničkih traka više ne bi trebali silaziti automobili na fosilna goriva. </para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>"Od tada nadalje će se moći prodavati samo novi automobili s nultom emisijom CO2 na europskom tržištu. Mislim da je to veliki uspjeh", govori Jan Huitema, zastupnik u Europskom parlamentu.</para><hmn:article id="d0408946-34f1-11ed-9b4d-aade5bf6dc59" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>No, još je tu puno posla, poput infrastrukture, što muči i proizvođače i kupce.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>"Ako pričamo o jeftinijim vozilima, tu se ne spominje kad će se ukinuti dizel, da li će se ukinuti dizel, kakva je budućnost vožnje vozila s unutarnjim izgaranjem. Dok kod kupaca koji su, amo reć', nešto dubljeg džepa, postavljaju se nekakve projekcije što će biti, kad će biti i na koji način će se ta vozila na kraju vrednovati nakon isteka vremena", tvrdi Bruno Svečak, direktor u salonu rabljenih automobila.</para><hmn:image id="3ee1dfc4-f129-11ec-bc52-b66063c2efa3" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Ipak, za brojne su građane električni automobili još uvijek preskupi. Ova bi odluka, kako su poručili iz Europskog parlamenta, trebala pridonijeti tome da električni auti budu jeftiniji.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Da ne postanemo Havana prepuna starih automobila, morat će se mijenjati i neki zakoni, objašnjava Kristijan Tičak, glavni urednik Auto, motor i sporta:</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>"Zakonski propisi se sudaraju. S jedne strane imamo Fond za energetsku učinkovitost koji godišnje dijeli 100 milijuna kuna za poticanje elektromobilnosti, s druge strane imate porez koji favorizira vozila starija od 10 godina", govori. </para>

EU donijela odluku: Dizelaši i benzinci uskoro odlaze u povijest! Ali, tu dolazimo do brojnih problema... Za brojne su električni automobili još uvijek preskupi, no odluka Europske unije bi trebala pridonijeti tome da električni auti budu jeftiniji Nakon 2035. s tvorničkih traka više neće silaziti dizelaši i benzinci već automobili s nultom emisijom štetnih plinova, barem ako pitate EU. RTL-ov portal Danas.hr saznaje što o toj odluci misle hrvatski vozači, čiji je prosječni automobil star čak 13 godina, dok je 70 posto voznog parka starije od 10 godina."Razmišljam o novom autu, dizelašu ili nečemu nema veze, ali bilo bi dobro kad bi svi ti električni bili jeftiniji da ih svatko može kupiti", govori jedan građanin."Nekako mi je najbolja opcija možda hibrid. Možda bi neki hibrid bio nekakav prvi korak", dodaje drugi.Ipak, Europska unija je donijela odluku. Od 2035. s tvorničkih traka više ne bi trebali silaziti automobili na fosilna goriva. "Od tada nadalje će se moći prodavati samo novi automobili s nultom emisijom CO2 na europskom tržištu. Mislim da je to veliki uspjeh", govori Jan Huitema, zastupnik u Europskom parlamentu.No, još je tu puno posla, poput infrastrukture, što muči i proizvođače i kupce."Ako pričamo o jeftinijim vozilima, tu se ne spominje kad će se ukinuti dizel, da li će se ukinuti dizel, kakva je budućnost vožnje vozila s unutarnjim izgaranjem. Dok kod kupaca koji su, amo reć', nešto dubljeg džepa, postavljaju se nekakve projekcije što će biti, kad će biti i na koji način će se ta vozila na kraju vrednovati nakon isteka vremena", tvrdi Bruno Svečak, direktor u salonu rabljenih automobila.Ipak, za brojne su građane električni automobili još uvijek preskupi. Ova bi odluka, kako su poručili iz Europskog parlamenta, trebala pridonijeti tome da električni auti budu jeftiniji.Da ne postanemo Havana prepuna starih automobila, morat će se mijenjati i neki zakoni, objašnjava Kristijan Tičak, glavni urednik Auto, motor i sporta:"Zakonski propisi se sudaraju. S jedne strane imamo Fond za energetsku učinkovitost koji godišnje dijeli 100 milijuna kuna za poticanje elektromobilnosti, s druge strane imate porez koji favorizira vozila starija od 10 godina", govori.  A ŠTO VI VOZITE? 

A ŠTO VI VOZITE?

EU donijela odluku: Dizelaši i benzinci uskoro odlaze u povijest! Ali, tu dolazimo do brojnih problema...

<para>
Njemačka se želi riješiti prljavih dizelaša te nude izdašne potpore kupcima koji im pri kupnji novog automobila predaju svoj stari dizelaš proizveden prije 2005. VW nudi od 2000 eura za kupnju najmanjeg modela up!, 5000 eura potpore za Golfa, pa do 10.000 eura za Touarega. Ford nudi od 2000 do 8000 eura, Škoda od 1750 do 5000 potpore, a Seat do 8000 eura. Slične poticaje nude i BMW, Audi i Mercedes', piše <ulink url="https://www.vecernji.hr/auti/njemacka-se-rjesava-starih-prljavih-dizela-koji-bi-mogli-zavrsiti-kod-nas-1189103">Večernji</ulink>.
</para>
<heading2>Pad cijena dizelaša</heading2>
<para>
Toyota u Njemačkoj nudi 2000 eura popusta za svoja hibridna vozila, dok u Hrvatskoj nude mnogo više, primjerice 19.000 kuna na Prius i 17.000 kuna za Yaris hybrid.</para>
<para>Kao posljedica pojavit će se pad cijena svih dizelaša Euro6 norme koja se počela primjenjivati 2015.</para>
<para>Pitanje je gdje će ta vozila završiti.</para>
<para>Prošle je godine u Hrvatsku iz EU-a uvezeno gotovo 60.000 vozila, a ni ove godine taj se trend nije promijenio. Nakon novih trošarina koje su djelomično penalizirale unos starijih automobila koji više zagađuju, za pretpostaviti je da će Hrvati zadovoljni dočekati da iz Njemačke stignu ponude diskontnih cijena za dizelaše.</para>
<para>Jedan od važnih kriterija za izračun novih trošarina jest ispust ugljikova dioksida (CO2), a one ne destimuliraju u dovoljnoj mjeri unos spornih dizelaša jer su problematični s obzirom na ispuštanje čestica čađe i posebno dušikova oksida (NOx). Ispust NOx-a bio je sporan u aferi Dieselgate u kojoj je otkriveno kako je VW varao na testovima ispuštanja štetnog plina.
</para>
<heading2>Dizelaši nepoželjni u Europi</heading2>
<para>
U samo dvije godine dizelaši su u Njemačkoj postali nepoželjni, a tako je i u ostatku Europe.</para>
<para>Prema ispustu štetnog NOx-a uz sve filtre i uz skupe katalizatore gube utrku s benzincima. Alternativa su moderni automobili na benzin koji troše manje goriva, iako nisu štedljivi poput vozila na dizel, a tu su i benzinsko-električni hibridi i automobili na prirodni plin, a dugoročno potpuno električni automobili.</para>

Njemačka ih se mora riješiti, cijene ubrzano padaju Nakon nedavnog 'dizel samita' njemački proizvođači automobila pristali su da će o svom trošku izvršiti konverziju na dizelašima s normama Euro4 i Euro5 (od 2005. 

Njemačka se želi riješiti prljavih dizelaša te nude izdašne potpore kupcima koji im pri kupnji novog automobila predaju svoj stari dizelaš proizveden prije 2005. VW nudi od 2000 eura za kupnju najmanjeg modela up!, 5000 eura potpore za Golfa, pa do 10.000 eura za Touarega. Ford nudi od 2000 do 8000 eura, Škoda od 1750 do 5000 potpore, a Seat do 8000 eura. Slične poticaje nude i BMW, Audi i Mercedes', piše Večernji.

Pad cijena dizelaša

Toyota u Njemačkoj nudi 2000 eura popusta za svoja hibridna vozila, dok u Hrvatskoj nude mnogo više, primjerice 19.000 kuna na Prius i 17.000 kuna za Yaris hybrid.
Kao posljedica pojavit će se pad cijena svih dizelaša Euro6 norme koja se počela primjenjivati 2015.
Pitanje je gdje će ta vozila završiti.
Prošle je godine u Hrvatsku iz EU-a uvezeno gotovo 60.000 vozila, a ni ove godine taj se trend nije promijenio. Nakon novih trošarina koje su djelomično penalizirale unos starijih automobila koji više zagađuju, za pretpostaviti je da će Hrvati zadovoljni dočekati da iz Njemačke stignu ponude diskontnih cijena za dizelaše.
Jedan od važnih kriterija za izračun novih trošarina jest ispust ugljikova dioksida (CO2), a one ne destimuliraju u dovoljnoj mjeri unos spornih dizelaša jer su problematični s obzirom na ispuštanje čestica čađe i posebno dušikova oksida (NOx). Ispust NOx-a bio je sporan u aferi Dieselgate u kojoj je otkriveno kako je VW varao na testovima ispuštanja štetnog plina.

Dizelaši nepoželjni u Europi

U samo dvije godine dizelaši su u Njemačkoj postali nepoželjni, a tako je i u ostatku Europe.
Prema ispustu štetnog NOx-a uz sve filtre i uz skupe katalizatore gube utrku s benzincima. Alternativa su moderni automobili na benzin koji troše manje goriva, iako nisu štedljivi poput vozila na dizel, a tu su i benzinsko-električni hibridi i automobili na prirodni plin, a dugoročno potpuno električni automobili. HRVATIMA USKORO DOSTUPNI DIZELAŠI ISPOD CIJENE: 

HRVATIMA USKORO DOSTUPNI DIZELAŠI ISPOD CIJENE:

Njemačka ih se mora riješiti, cijene ubrzano padaju

<para>
Vlada je u srijedu najavila “načelno približavanje cijena dizelskog goriva i benzina u idućih pet godina”, budući da je porez na dizel gotovo 20 centa po litri manji nego na benzin.</para>
<para>Već iduće godine porez na dizelsko gorivo će se povećati za cent po litri, a novo povećanje za cent uslijedit će 2017. dok će se porez na benzin smanjivati za isti iznos u istom razdoblju, piše u priopćenju iz ureda predsjednika vlade.</para>
<para>Vlada će istodobno “povećati poticaje za zamjenu” starih dizelskih automobila, uvedenu ove godine kako bi potaknula vlasnike na zamjenu.</para>
<para>Udio dizela u gorivima koja se prodaju u Francuskoj trenutačno je oko 80 posto, a udio novih vozila na dizel u kupnji novih osobnih automobila je 55,7 posto. Taj broj ipak pada posljednjih godina (2008. je bio 77,3 posto).</para>
<para>
 <hmn:image xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="a16b3a4c-923d-11eb-b0c7-0242ac120012" variation="87d630da-92c1-11eb-822a-0242ac120012"/>
</para>
<para>Afera koja je u rujnu izbila u vezi s ugradnjom računalnih programa u Volkswagenova vozila koji na ekotestovima pokazuju znatno manje ispuštanje štetnih plinova nego inače, išla je na ruku protivnicima dizela i potaknula je raspravu o štetnosti takvih motora koji ispuštaju više dušikovih oksida (NOx), ali manje ugljikova dioksida (CO2) od njihovih benzinskih inačica.</para>
<para>Usto, francuska ministrica ekologije Segolene Royal je najavila da će velika francuska energetska tvrtka Engie, 33 posto koje je u vlasništvu države, odustati od ulaganja u termocentrale na ugljen koje ispuštaju najviše CO2.</para>
<para>Taj plin koji uzrokuje staklenički efekt, smatra se jednim od glavnih krivaca za klimatske promjene. Od 30. studenog do 11. prosinca predstavnici 195 zemalja pokušat će se dogovoriti kako bi se porast temperature do 2100. ograničio na dva Celzijeva stupnja.</para>
<para>Istodobno je njemačka ministrica okoliša Barbara Hendricks u četvrtak izjavila da bi vlada trebala razmisliti o ukidanju poreznih olakšica na automobile s dizelskim motorom i umjesto toga promovirati električne automobile.</para>
<para>“To je ideja koju bismo trebali razmotriti”, rekla je Hendricks za televiziju ZDF, dodajući da bi vlada također mogla povećati poreze za automobile s razmjerno velikom potrošnjom goriva.</para>
<para>Po njezinim riječima, Berlin i dalje namjerava postići da do 2020. na njemačkim cestama bude milijun električnih automobila.</para>

Francuska i Njemačka se obrušile na dizel 

Vlada je u srijedu najavila “načelno približavanje cijena dizelskog goriva i benzina u idućih pet godina”, budući da je porez na dizel gotovo 20 centa po litri manji nego na benzin.
Već iduće godine porez na dizelsko gorivo će se povećati za cent po litri, a novo povećanje za cent uslijedit će 2017. dok će se porez na benzin smanjivati za isti iznos u istom razdoblju, piše u priopćenju iz ureda predsjednika vlade.
Vlada će istodobno “povećati poticaje za zamjenu” starih dizelskih automobila, uvedenu ove godine kako bi potaknula vlasnike na zamjenu.
Udio dizela u gorivima koja se prodaju u Francuskoj trenutačno je oko 80 posto, a udio novih vozila na dizel u kupnji novih osobnih automobila je 55,7 posto. Taj broj ipak pada posljednjih godina (2008. je bio 77,3 posto).

   

Afera koja je u rujnu izbila u vezi s ugradnjom računalnih programa u Volkswagenova vozila koji na ekotestovima pokazuju znatno manje ispuštanje štetnih plinova nego inače, išla je na ruku protivnicima dizela i potaknula je raspravu o štetnosti takvih motora koji ispuštaju više dušikovih oksida (NOx), ali manje ugljikova dioksida (CO2) od njihovih benzinskih inačica.
Usto, francuska ministrica ekologije Segolene Royal je najavila da će velika francuska energetska tvrtka Engie, 33 posto koje je u vlasništvu države, odustati od ulaganja u termocentrale na ugljen koje ispuštaju najviše CO2.
Taj plin koji uzrokuje staklenički efekt, smatra se jednim od glavnih krivaca za klimatske promjene. Od 30. studenog do 11. prosinca predstavnici 195 zemalja pokušat će se dogovoriti kako bi se porast temperature do 2100. ograničio na dva Celzijeva stupnja.
Istodobno je njemačka ministrica okoliša Barbara Hendricks u četvrtak izjavila da bi vlada trebala razmisliti o ukidanju poreznih olakšica na automobile s dizelskim motorom i umjesto toga promovirati električne automobile.
“To je ideja koju bismo trebali razmotriti”, rekla je Hendricks za televiziju ZDF, dodajući da bi vlada također mogla povećati poreze za automobile s razmjerno velikom potrošnjom goriva.
Po njezinim riječima, Berlin i dalje namjerava postići da do 2020. na njemačkim cestama bude milijun električnih automobila. UOČI KONFERENCIJE O KLIMI: 

UOČI KONFERENCIJE O KLIMI:

Francuska i Njemačka se obrušile na dizel

<para>
Nije samo u Hrvatskoj dizel jeftiniji, tako je i u drugim zemljama u Europi, pa i u Njemačkoj, gdje je razlika u <ulink url="http://net.hr/tema/cijene-goriva/">cijeni</ulink> i veća. Kako piše <emphasis>Deutsche Welle</emphasis>, prošli je tjedan litra dizela koštala 1,06 eura, a litra benzina 1,29 eura.</para>
<para>Razlog su različite stope poreza odnosno kod nas trošarine. Na litri dizela njemačka država "zaradi" 47 centi, a na litri benzina 65 centi. "A onda se na to još zaračuna porez na promet", kaže Jürgen Albrecht iz ADAC-a, najvećeg auto-moto kluba u Njemačkoj."U konačnici porezna razlika iznosi oko 22 centa po litri."</para>
<para>U Hrvatskoj je malo drugačije - država putem trošarina i PDV-a uzima oko 63% novca od jedne litre benzina i 57% od litre dizela.</para>
<para>Kao opravdanje za porezne olakšice za dizel-gorivo, zakonodavac navodi europski teretni promet. Kamioni, ali i lokomotive teretnih vlakova troše dizel. "Promet robe je izložen europskoj konkurenciji, i druge zemlje imaju slične porezne diferencije", dodaje ADAC-ov stručnjak Albrecht.</para>

<hmn:article xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="f46e1112-b1c1-11eb-973e-0242ac130029"/>
<heading2>A evo zašto su dizelaši skuplji</heading2>
<para>
Kako bi se izbjeglo da i "obični" vozači profitiraju od porezne olakšice koja je izmišljena zapravo samo za teretni promet, u Njemačkoj, kao i u Hrvatskoj je porez na pojedine dizelaše viši nego za benzince. Osim toga valja dodati i da su dizelaši skuplji zbog viših troškova proizvodnje, često i po nekoliko tisuća eura.</para>
<para>O čemu onda ovisi isplati li se financijski kupovina dizelaša? O broju prijeđenih kilometara. U prosjeku jedan automobil u Njemačkoj godišnje prevali 12.000 kilometara. Oni koji puno voze, na primjer službeni auto ili taksisti koji godišnje prevale i po 100.000 kilometara, nabavkom dizelaša štede novac. Puno novca. Prosječni vozači, ili ljudi koji samo povremeno koriste vozilo, morali bi se u načelu odlučiti za benzince – čisto iz financijske kalkulacije, piše <ulink url="http://www.dw.com/hr/za%C5%A1to-je-dizel-jeftiniji-od-benzina/a-18757195">
 <emphasis>Deutsche Welle</emphasis>
 </ulink>.</para>
<para>Statistički podaci o registraciji novih vozila pokazuju ipak da su dizelaši sve popularniji. U 1999. godini svaki peto novo osobno vozilo je koristilo dizel, a u prošloj skoro svako drugo (47%). U Hrvatskoj je ta razlika još i veća - prošle su godine više od 60 posto novih automobila na hrvatskim cestama bili dizelaši.</para>

<hmn:article xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" id="f4777130-b1c1-11eb-a079-0242ac130029"/>
<para> </para>

Znate li zašto je zapravo dizel jeftiniji od benzina? Dizel je oduvijek bio osjetno jeftiniji od benzina. Posljednjih godina nešto manje, ali i dalje je jeftiniji, zbog čega mnogi (posebno s obzirom na manju potrošnju), preferiraju dizelaše. 

Nije samo u Hrvatskoj dizel jeftiniji, tako je i u drugim zemljama u Europi, pa i u Njemačkoj, gdje je razlika u cijeni i veća. Kako piše Deutsche Welle, prošli je tjedan litra dizela koštala 1,06 eura, a litra benzina 1,29 eura.
Razlog su različite stope poreza odnosno kod nas trošarine. Na litri dizela njemačka država "zaradi" 47 centi, a na litri benzina 65 centi. "A onda se na to još zaračuna porez na promet", kaže Jürgen Albrecht iz ADAC-a, najvećeg auto-moto kluba u Njemačkoj."U konačnici porezna razlika iznosi oko 22 centa po litri."
U Hrvatskoj je malo drugačije - država putem trošarina i PDV-a uzima oko 63% novca od jedne litre benzina i 57% od litre dizela.
Kao opravdanje za porezne olakšice za dizel-gorivo, zakonodavac navodi europski teretni promet. Kamioni, ali i lokomotive teretnih vlakova troše dizel. "Promet robe je izložen europskoj konkurenciji, i druge zemlje imaju slične porezne diferencije", dodaje ADAC-ov stručnjak Albrecht.


A evo zašto su dizelaši skuplji

Kako bi se izbjeglo da i "obični" vozači profitiraju od porezne olakšice koja je izmišljena zapravo samo za teretni promet, u Njemačkoj, kao i u Hrvatskoj je porez na pojedine dizelaše viši nego za benzince. Osim toga valja dodati i da su dizelaši skuplji zbog viših troškova proizvodnje, često i po nekoliko tisuća eura.
O čemu onda ovisi isplati li se financijski kupovina dizelaša? O broju prijeđenih kilometara. U prosjeku jedan automobil u Njemačkoj godišnje prevali 12.000 kilometara. Oni koji puno voze, na primjer službeni auto ili taksisti koji godišnje prevale i po 100.000 kilometara, nabavkom dizelaša štede novac. Puno novca. Prosječni vozači, ili ljudi koji samo povremeno koriste vozilo, morali bi se u načelu odlučiti za benzince – čisto iz financijske kalkulacije, piše 
      Deutsche Welle
   .
Statistički podaci o registraciji novih vozila pokazuju ipak da su dizelaši sve popularniji. U 1999. godini svaki peto novo osobno vozilo je koristilo dizel, a u prošloj skoro svako drugo (47%). U Hrvatskoj je ta razlika još i veća - prošle su godine više od 60 posto novih automobila na hrvatskim cestama bili dizelaši.


  

Znate li zašto je zapravo dizel jeftiniji od benzina?

<para>Ne dajte da vas zavara neugledna spoljašnjost ili to što podseća na film o pobesnelom Maksu jer ovaj "home-made" tenk je poslednje oružje sirijskih pobunjenika u borbi protiv brutalnog režima predsednika Bašar al-Asada. Upravo njime oni kreću prema Alepu kako bi se pridružili pobunjenicima i suprostavili zastrašujućim Asadovim tenkovima.</para>
<para>Tenk je sastavljen od šasije starog dizelaša i delova pronađenih na đubrištu, a Plejstejšn kontrolor služi za upravljanje automatom koji se nalazi na krovu, prenosi <ulink url="http://www.jutarnji.hr/">Jutarnji.hr</ulink>.</para>
<para>Unutar zarđalog čelika posada od dvoje ljudi sedi leđa o leđa i gleda u ekran koji je pričvršćen na zid.</para>
<hmn:youtube xmlns:hmn="https://web.burza.hr/xmlns/humanapi/embed" src="http://www.youtube.com/embed/qux44FDAeic"/>
<para>Vozilo Sham II, ipak, ima nekoliko kečeva u rukavu.</para>
<para>Naime, ima pet kamera, tri napred, jednu pozadi i jednu pričvrćenu za automat. Posada u kabini je potpuno zaštićena, a vozač manevriše vozilom gledajući u ekran koji prenosi snimak kamera. Suvozač aktivira automat koristeći kontrolor.</para>
<para>Metalni zidovi su široki 2.5 centimetra i navodno mogu izdržati metke kalibra 23mm, no ne mogu izdržati tenkovsku paljbu ili raketne granate.</para>
<para>
- Ideja je pala na pamet mom bratu. Bez automata, vozilo je koštalo 10 hiljada dolara. - kazao je Abud, smešten u pobunjeničkom centru u gradu Biškatin blizu Alepa.</para>
<para>Sham II, kako mu ime govori, poboljšana je verzija svog prethodnika koji je štitio vozača, ali je ostatak posade bio izložen neprijateljskoj vatri.</para>

Sirijski pobunjenici napravili tenk od delova sa đubrišta (VIDEO)(FOTO) Za upravljanje koriste Plejstejšn kontrolor 
Ne dajte da vas zavara neugledna spoljašnjost ili to što podseća na film o pobesnelom Maksu jer  ovaj "home-made" tenk je poslednje oružje sirijskih pobunjenika u borbi protiv brutalnog režima predsednika Bašar al-Asada. Upravo njime oni kreću prema Alepu kako bi se pridružili pobunjenicima i suprostavili zastrašujućim Asadovim tenkovima.
Tenk je sastavljen od šasije starog dizelaša i delova pronađenih na đubrištu, a Plejstejšn kontrolor služi za upravljanje automatom koji se nalazi na krovu, prenosi Jutarnji.hr.
Unutar zarđalog čelika posada od dvoje ljudi sedi leđa o leđa i gleda u ekran koji je pričvršćen na zid.

Vozilo Sham II, ipak, ima nekoliko kečeva u rukavu.
Naime, ima pet kamera, tri napred, jednu pozadi i jednu pričvrćenu za automat. Posada u kabini je potpuno zaštićena, a vozač manevriše vozilom gledajući u ekran koji prenosi snimak kamera. Suvozač  aktivira automat koristeći kontrolor.
Metalni zidovi su široki 2.5 centimetra i navodno mogu izdržati metke kalibra 23mm, no ne mogu izdržati tenkovsku paljbu ili raketne granate.

- Ideja je pala na pamet mom bratu. Bez automata, vozilo je koštalo 10 hiljada dolara. - kazao je Abud, smešten u pobunjeničkom centru u gradu  Biškatin blizu Alepa.
Sham II, kako mu ime govori, poboljšana je verzija svog prethodnika koji je štitio vozača, ali je ostatak posade bio izložen neprijateljskoj vatri. 

Sirijski pobunjenici napravili tenk od delova sa đubrišta (VIDEO)(FOTO)

<para>Model Sportage R pokreće 2.0-litreni dizelski CRDI motor, koji razvija maksimalnu snagu od 184 KS. Maksimalna brzina koju ova Kia postiže je 195 kilometara na sat, a do stotke ubrzava za 9,7 sekundi.</para>
<para>U prosjeku Sportage R troši oko 7,2 litara.</para>
<para>Automobil je dostupan u četiri boje: crnoj, bijeloj, sivoj i srebrnoj, a hoće li ovo korejsko vozilo stići u Hrvatsku još nije poznato. Zasad ga mogu imati samo Talijani, a uskoro će u njemu uživati i u Njemačkoj te u Engleskoj.</para>

Kia Sportage R napokon stigla i u Europu Kia Sportage R konačno je stigla u Europu. Svim potencijalnim kupcima ovaj će automobil biti dostupan po cijeni od 283.500 kuna, a zasad u njemu mogu uživati samo Talijani. 
Model Sportage R pokreće 2.0-litreni dizelski CRDI motor, koji razvija maksimalnu snagu od 184 KS. Maksimalna brzina koju ova Kia postiže je 195 kilometara na sat, a do stotke ubrzava za 9,7 sekundi.
U prosjeku Sportage R troši oko 7,2 litara.
Automobil je dostupan u četiri boje: crnoj, bijeloj, sivoj i srebrnoj, a hoće li ovo korejsko vozilo stići u Hrvatsku još nije poznato. Zasad ga mogu imati samo Talijani, a uskoro će u njemu uživati i u Njemačkoj te u Engleskoj. 

Kia Sportage R napokon stigla i u Europu

<para>Na tržištu će ponuditi tri sasvim nove benzinske i dizel serije. Prvi novi motor koji će biti predstavljen je četverocilindrični, a ima zapremninu 1.598 ccm. Palit će se pomoću svijećica s direktnim ubrizgavanjem, a bit će dostupan s različitom snagom i u nekoliko linija automobila.</para>
<para>Njegova proizvodnja počet će u tvornici u Mađarskoj krajem ove godine, a u usporedbi s prethodnim 1,6-litarskim benzinskim motorom potrošnja goriva i emisija ugljikovog dioksida smanjena je za 13 posto.</para>
<para>"U samo dvanaest mjeseci predstavit ćemo tri sasvim nove generacije motora. To samo pokazuje koliko smo brzi u uvođenju novih proizvoda", otkrio je izvršni direktor Opela Karl Friedrich Stracke.</para>

Opel odlučio napraviti zaokret u ponudi motora Opel je odlučio obnoviti svoju ponudu motora i to s ciljem preuzimanja vodeće pozicije među proizvođaćima automobila. 
Na tržištu će ponuditi tri sasvim nove benzinske i dizel serije. Prvi novi motor koji će biti predstavljen je četverocilindrični, a ima zapremninu 1.598 ccm. Palit će se pomoću svijećica s direktnim ubrizgavanjem, a bit će dostupan s različitom snagom i u nekoliko linija automobila.
Njegova proizvodnja počet će u tvornici u Mađarskoj krajem ove godine, a u usporedbi s prethodnim 1,6-litarskim benzinskim motorom potrošnja goriva i emisija ugljikovog dioksida smanjena je za 13 posto.
"U samo dvanaest mjeseci predstavit ćemo tri sasvim nove generacije motora. To samo pokazuje koliko smo brzi u uvođenju novih proizvoda", otkrio je izvršni direktor Opela Karl Friedrich Stracke. 

Opel odlučio napraviti zaokret u ponudi motora

<para>Nova Linea na prednjem dijelu ima masku hladnjaka, na kojoj je primjetan veči učinak kroma. Više kroma primjetno je i na zadnjem kraju automobila, na kojem je promijenjeno i mjesto gdje se nalazi logo automobila. On se sada nalazi na vratima prtljažnika.</para>
<para>Unutrašnjost je dobila novu moderniju instrumentalnu ploču, koja je vrlo slična onoj u novom Puntu. Tehnika je ostala ista.</para>
<para>Linea dolazi s tri motora, benzinskim 1,4 litarskim i dva dizela. Benzinac razvija snagu od 76 KS, dok 1,3 turbodizelski MultiJet ima snagu od čak 95 KS. Vrhunac ponude je 1,6 turbodizel Multijet koji razvija maksimalnu snagu od 105 KS.</para>
<para>Inače, ovaj automobil u Turskoj je vrlo uspješan. Prošle godine samo je Renault Thalia bio prodavaniji od njega.</para>

Fiat objavio fotografije nove Linee Fiat je objavio prve fotografije novog moderniziranog modela Linea, koji se inače proizvodi u Turskoj. 
Nova Linea na prednjem dijelu ima masku hladnjaka, na kojoj je primjetan veči učinak kroma. Više kroma primjetno je i na zadnjem kraju automobila, na kojem je promijenjeno i mjesto gdje se nalazi logo automobila. On se sada nalazi na vratima prtljažnika.
Unutrašnjost je dobila novu moderniju instrumentalnu ploču, koja je vrlo slična onoj u novom Puntu. Tehnika je ostala ista.
Linea dolazi s tri motora, benzinskim 1,4 litarskim i dva dizela. Benzinac razvija snagu od 76 KS, dok 1,3 turbodizelski MultiJet ima snagu od čak 95 KS. Vrhunac ponude je 1,6 turbodizel Multijet koji razvija maksimalnu snagu od  105 KS.
Inače, ovaj automobil u Turskoj je vrlo uspješan. Prošle godine samo je Renault Thalia bio prodavaniji od njega. 

Fiat objavio fotografije nove Linee

Postroll

Preroll

Koje automobile ćete smjeti kupovati i nakon zabrane 2035. 

PXL_160123_97800633.jpg

Auto

Članak

Danas.hr

Automobilima s klasičnim pogonom je odzvonilo: EU želi zaustaviti dizelaše i benzince

Svjetla na automobilima

Hrvatska

HRVATIMA USKORO DOSTUPNI DIZELAŠI ISPOD CIJENE: Njemačka ih se mora riješiti, cijene ubrzano padaju

<para>16.03.2014. Zagreb - Sajam automobila Jakusevac tradicionalno je mjesto za kupoprodaju limenih ljubimaca. 
Photo: Goran Jakus/PIXSELL</para>

#dizelaš

Ove automobile ćete smjeti kupovati i nakon zabrane benzinaca i dizelaša 2035.

Ove automobile ćete smjeti kupovati i nakon zabrane benzinaca i dizelaša 2035.

EU donijela odluku: Dizelaši i benzinci uskoro odlaze u povijest! Ali, tu dolazimo do brojnih problema...

EU donijela odluku: Dizelaši i benzinci uskoro odlaze u povijest! Ali, tu dolazimo do brojnih problema...

Njemačka ih se mora riješiti, cijene ubrzano padaju

Njemačka ih se mora riješiti, cijene ubrzano padaju

Francuska i Njemačka se obrušile na dizel

Francuska i Njemačka se obrušile na dizel

Znate li zašto je zapravo dizel jeftiniji od benzina?

Znate li zašto je zapravo dizel jeftiniji od benzina?

Sirijski pobunjenici napravili tenk od delova sa đubrišta (VIDEO)(FOTO)

Sirijski pobunjenici napravili tenk od delova sa đubrišta (VIDEO)(FOTO)

Kia Sportage R napokon stigla i u Europu

Kia Sportage R napokon stigla i u Europu

Opel odlučio napraviti zaokret u ponudi motora

Opel odlučio napraviti zaokret u ponudi motora

Fiat objavio fotografije nove Linee

Fiat objavio fotografije nove Linee