TEST: Vozili smo pravog odraslog mališana

Nema ih mnogo, ali dovoljno da Vam taj detalj zaintrigira pažnju. Novi clio je definitivno narastao, i to se vidi na svakom koraku. Ne samo da je veći dimenzijama, ima i poprilično prostora u prtljažniku, nego se izgubio onaj osjećaj "low cost" gradskog autića. Nekadašnji, pomalo "buljooki" farovi su se suzili, karoserija je dobila agresivniji, klinasti oblik. Na stražnjem kraju je promjena još vidljivija.

Kvake stražnjih vratiju su se sakrile neprimjetno u kutove stakala a stražnja svijetla su nakošena, sužena i dobila su LED tehnologiju. Tu je i keyless entry sustav za ulazak i paljenje motora koji vas riješava dosadnog guranja ključa u bravu. Sjedala su vrlo ugodna, iako čvrsta sjedala. Za vozačevim mjestom je sve nekako "funky".

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Centralna konzola je s touch LCD ekranom koji ujedno obavlja funkciju audio sustava, navigacije, bluetooth povezivanja. Umeci na volanu i oko ventilacijskih otvora nastavljaju temu naljepnica na karoseriji a doza je pogođena savršeno. Tko malo bolje prouči vrata, primjetit će i da zvučnici u njima imaju specifična bassreflex kućišta. Pa, neka funk započne.

Start/stop tipka. Pokreće se dobro nam poznati 1.5 dCI motor, sa svojim potencijalom od 80 konjskih snaga. Ne samo da može potjerati Clia da ubrza, već i troši vrlo malo. Čisto iz znatiželje, održavanje brzine od 90 km/h u petoj brzini izbacuje potrošnju na putnom računalu od 3,7-4 litre što se za vrijeme testiranja pokazalo točnim – prosječna potrošnja je bila bliža pet nego šest litara. Pri većim brzinama progresivni servo otvrdne volan.

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Izuzetan feedback volana je za pohvalu. Zavoje Clio prolazi vrlo samouvjereno. Motor ima dovoljno snage i momenta da vas izvuče iz zavoja, a ovjes je izuzetno ugođen sa karoserijom i precizan. Iako je cijenom Clio također narastao iznad jeftinije konkurencije - ipak nudi mnogo više.