Povod za sukob istovjetan je onom u još aktualnom sukobu BMW-a i Rovera, odnosno - nedostatak novaca, slaba proizvodnja i zaostajanje za konkurentskim markama.
Prema riječim Nicka Scheelea, direktora Fordove centrale za Europu koja je prije nepune dvije godine premještena iz Londona u Koln, uskoro bi se u britanskoj tvornici Dagenham trebalo ukinuti 3000 radnih mjesta. Istovremeno, Fordova tvornica u Halewoodu trebala bi prijeći u ruke Fordove kćeri Jaguara.
Uz još vrući sukob BMW-Rover, prijedlog je izazvao dodatne njemačko-engleske napetosti. Tony Woodley predsjednik britanske tvornice u Dagenhamu vidi u masovnim otkazima britanskih radnika njemačku urotu te kaže da se Britanci neće predati bez borbe. No, posve je upitno hoće li Nijemci profitirati preuzimanjem proizvodnje marke Fiesta budući da i njemačke podružnice bilježe konstantan pad prodaje.
Prema riječima Rolfa Zimmermanna, predsjednika njemačke centrale, njemačke tvornice će uvesti stroge mjere racionalizacije tako da će se broj sati potrebnih za izgradnju Fieste s 22 sata spustiti na 14, što ne znači odmah i više radnih mjesta.
Sljedeći problem koji muči Nijemce jest plasiranje novih marki. I dok, primjerice, Volkswagen i Peugeot neprestance predstavljaju nove modele, Ford radi na svojim novitetima godinama. Dobar primjer pruža Focusova inačica minivana s pet sjedala na kojoj se radilo od 1976. godine i koja je trebala biti plasirana na tržište 2001.
Budući da su u međuvremenu Opel i Renault sasvim dobro pokrili to tržište modelima Zafira i Scenic, Ford je odustao od najnovijeg modela i prešao na izgradnju modela sa sedam sjedala koji bi se trebao naći na tržištu tek 2004.
Hoće li se u međuvremenu opravdati reklamni slogan koji se trenutno vrti na njemačkoj televiziji: "Ford ? oni znaju što čine" ? vrijeme će tek pokazati.
Fordove podružnice u Njemačkoj i Velikoj Britaniji
