Danas

RTL.hr

Zena.hr

RTLplay.hr

Impressum

Oglašavanje

Uvjeti korištenja

Politika kolačića

Pravila privatnosti

Kontakt

Kolumnisti

Magazin

Sanjarica

emedjimurje.net.hr

sib.net.hr

kaportal.net.hr

varazdinski.net.hr

finirecepti.net.hr

dubrovackidnevnik.net.hr

ezadar.net.hr

sportnet.rtl.hr

indizajn.rtl.hr

putoholicari.rtl.hr

klinfo.rtl.hr

riportal.net.hr

Sport

Video

Webcafe

<para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Jedan od automobila koji na cesti uvijek plijeni pažnju jest Toyota C-HR, hibrid na kojeg malo tko ostaje ravnodušan kada ga proba. Interesantnog izgleda i sjajnih performansi, ovaj je auto postao jedan od aduta japanskog automobilskog diva, koji je hibridne pogone doveo do savršenstva.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>No, kada se tom automobilu doda sportski paket opreme, tada je užitak vožnje još i veći. Na našem je testu nedavno bila Toyota C-HR GR Sport, koja nas je jednako oduševila kako vožnjom, tako i svojim primamljivim izgledom.</para><hmn:image id="0c535892-19f9-11ec-ae45-3ee0773a9403" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Atraktivan izgled</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Toyota je ovaj auto na tržište lansirala 2017. godine, a posebnost ovog automobila jest njegov vanjski izgled koji je i dalje ostao moderan i atraktivan. Da je ovaj popularni crossover opremljen sportskom opremom može se naslutiti već izvana – crvenu karoseriju razbijaju crni detalji najočitiji oko maske, a tu su i zatamnjena stražnja stakla kao i veliki naplatci za kotače. Njegova karoserija je dvobojna, crveno-crna, pa je u ovoj odličnoj kombinaciji automobil još atraktivniji.</para><hmn:image id="38e2ef94-19f9-11ec-9128-42c37b853278" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Unutrašnjost Toyote C-HR za mene je čista sportska elegancija. Dominira crna boja, koju razbijaju minimalistički crveni detalji, kao i GR oznake koje se mogu naći na puno mjesta. Između ostalog, ta se oznaka nalazi i na gumbu za paljenje, ali i na naslonima sjedala.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Sjedala su pak posebna priča – sportska, školjkasta, napravljena od kombinacije kože i alkantare. Ta vas kombinacija mami da sjednete u njih, a meni su se osobno doimala jako elegantno. U C-HR ćete i malo povišenije sjediti, što znači i da će vam preglednost biti malo bolja. Prošivena su crvenim šavovima, a šavovi se nalaze i na automatskom mjenjaču te na odličnom sportskom volanu koji se nalazi u autu.</para><hmn:image id="8814ee3c-19f9-11ec-b852-3ee0773a9403" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Japanci su poznati po svojem minimalizmu. Njihovi automobili lišeni su svih nepotrebnih tipka, detalja, pretinaca, pa će vam zbog toga možda izgledati malkice "siromašno" kada sjednete u njihove automobile. Baš zbog toga što su lišeni svega, jako me ugodno iznenadio reljef koji se nalazi u unutrašnjem dijelu krova te vratima, što dodatno naglašava njegov sportski izgled.</para><hmn:image id="c48cd000-19f9-11ec-ad4e-42c37b853278" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>U središnjem dijelu vozila nalazi se glavni ekran od 8 inča. Radi se o standardnom Toyotinom ekranu koji je osjetljiv na dodir, ali ima i fizičke tipke sa strane, odnosno prečace za pojedine funkcije koje se nalaze u njemu. On je izdignut iznad kokpita, a svoje pametne telefone možete s njim povezati putem aplikacija Android Auto i Apple Car Play.</para><hmn:image id="469fcd72-19fa-11ec-a74e-627c75ac22a4" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Osim što na njemu možete uključiti i isključiti brojne funkcije, super je što možete pratiti i potrošnju baterije automobila. Odnosno, sustav vam pokazuje u kojem trenutku vožnje koristite motor, kada koristite bateriju, ali i kada punite bateriju (a punite je kada kočite jer Toyota ima sustav regenerativnog kočenja). Iako zvuči komplicirano, zapravo je taj proces jako jednostavno grafički prikazan strelicama koje jasno daju do znanja kada koji sustav radi.</para><hmn:image id="97ae7290-19fa-11ec-8ce1-42c37b853278" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Puno sigurnosne opreme</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Prtljažnik Toyote C-HR zapremnine je 358 litara, što je prosjek klase. On je na dvije razine, a ispod se nalazi i dodatni prostor za skladištenje – kao kakve male ladice, odnosno pretinci, u kojima će vam biti jako zgodno prevoziti stvari za koje se bojite da vam se ne razbiju. Na primjer, ja sam prevozila domaća jaja koje mi je baka spakirala, bez ikakvog straha da će se polupati do Zagreba.</para><hmn:image id="f076aaaa-19fa-11ec-9437-627c75ac22a4" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>One koji vole dobar zvuk razveselit će činjenica da je C-HR opremljen JBL-ovim pojačalom koje se nalazi u prtljažniku, pa možete očekivati zaista sjajan sound.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Toyota C-HR može se pohvaliti s puno sigurnosne opreme kao što je automatsko kočenje, upozorenje na traku, parking senzori, kamera, adaptivni tempomat, ali i s nekim sustavima koje konkurencija ne nudi. Jedna od takvih opcija je da automobil doslovno može – voziti sam.</para><hmn:image id="46e39f06-19fb-11ec-a3dd-627c75ac22a4" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Sve što trebate jest uključiti tempomat, odaberite maksimalnu brzinu i udaljenost od vozila koje se nalazi ispred vas(postoje tri razine) i automobil će sam ubrzavati, sam kočiti, ali i skretati u zavojima te pratiti cestu.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Zbog svojeg specifičnog dizajna i manjih prozora u stražnjem dijelu automobila, stražnja klupa možda će se nekima doimati pomalo skučeno, a taj dojam pojačavaju i zatamnjena stražnja stakla. No ne trebate brinuti, jer bez obzira na mali prozorčić koji više izgleda kao prozor kule stražarnice nego kao prozor automobila, ako se vozite iza, neće vam biti neudobno.</para><hmn:image id="8732f5ca-19fb-11ec-8ec9-3ee0773a9403" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Toyota C-HR može se nabaviti kao benzinac i kao klasični hibrid, što znači da nema natezanja kablova i punjenja na punionicama koje više ne rade nego što rade, već se automobil puni sam, sustavom regenerativnog kočenja.<hmn:linebreak/>Malo što me u životu oduševilo kao ovaj automobil. Ako mene pitate – on vozi savršeno. Ne čudi, jer Toyota na hibridima radi već dobrih 15-ak godina te su ove sustave dotjerali do savršenstva.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Toyota je u gradu nečujna, a cestom juri k'o raketica (a tako pomalo i izgleda).</para><heading2>U gradu ne troši - gotovo ništa</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Automobil ima 184 konjskih snaga, ne muči se pri ubrzavanju te kreće momentalno kada pritisnete papučicu gasa, pa ako ste prvi na semaforu, sve ostale ćete ostaviti za sobom u "daljini i prašin"“ ako dodate i samo malo gasa. Nebrojeno sam puta to napravila na semaforu, samo da bih vozače koji su kraj mene u bijesnim kolima ostavila u čudu. Znam, pomalo je zlobno, ali je prezabavno gledati ih u retrovizoru kako se čude i trude dostići me nakon toga.</para><hmn:image id="fa1dd028-19fb-11ec-824d-42c37b853278" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nemojte da vas zavara zvuk motora kada se penjete uzbrdo. Zbog CVT mjenjača koji se nalazi u autu, zvučalo mi je da se auto pomalo muči uzbrdo, što mi je išlo na živce samo zbog činjenice da u rukama držim volan sjajnog automobila koji skoro pa leti uzbrdo, ali eto – zvuči malo drugačije nešto što je stvarna situacija.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Nebrojeno je puta ponovljena rečenica da su hibridi (i električni automobili) idealni za grad. To potvrđuje i sama vožnja u Toyoti C-HR, odnosno potrošnja ovog auta koja me osobno najviše fascinira. Ona je u prosjeku iznosila pet litara.</para><hmn:image id="8a5d2260-19fc-11ec-bd2d-42c37b853278" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Što se tiče gradske vožnje, u velikoj većini slučajeva automobil je preko 60 posto vremena vožnje koristio – bateriju. Vaš novčanik bit će vam zahvalan! Cijena ovog modela iznosi 230 tisuća kuna – što je prihvatljivo s obzirom na to kakvu tehnologiju automobil nudi.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Kada me ljudi znaju pitati koji automobil bih im preporučila, često kao iz topa ispalim: "Toyota C-HR". Ovaj auto je siguran i pouzdan u vožnji te nije veliki potrošač što ga čini odličnim izborom kako za gradsko vozilo, tako i za neke druge, malo zahtjevnije rute.</para><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Zbog svega, ne čudi da je ovaj Toyotin crossover osvojio brojna srca onih kojima je vožnja i svi sustavi povezani s vožnjom prvi i najvažniji argument kada na red dođe odabir novog limenog ljubimca…</para><hmn:image id="c5414780-19fc-11ec-b3fd-42c37b853278" variation="ba03ebd6-9d09-11eb-8a41-cedfb09875dd"/><heading2>Specifikacije</heading2><para><hmn:presentation><typography drop-cap="false"/></hmn:presentation>Toyota C-HR 2.0 HYBRID GR SPORT<hmn:linebreak/>Paket opreme: GR SPORT<hmn:linebreak/>Motor: Benzinski, 4 cilindra, 1987 ccm3 + elektro motor<hmn:linebreak/>Pogon: Prednji<hmn:linebreak/>Snaga: 184 KS<hmn:linebreak/>Okretni moment: 202 Nm<hmn:linebreak/>Ubrzanje 0-100: 8,2 sek<hmn:linebreak/>Maksimalna brzina: 180 km/h<hmn:linebreak/>Mjenjač: Automatski, CVT<hmn:linebreak/>Prosječna potrošnja na testu: 5,6 l/100km<hmn:linebreak/>CO2: 92 g/km<hmn:linebreak/>Početna cijena modela: 211.100,00 kuna<hmn:linebreak/>Cijena testnog modela: 231.800,00 HRK (s uključenom Toyota akcijskom ponudom).</para>

Isprobali smo Toyotu C-HR: Izgleda atraktivno, štedi lovu, a gradom juri kao mala raketa Unutrašnjost Toyote C-HR GR Sport čista je sportska elegancija. Dominira crna boja, koju razbijaju minimalistički crveni detalji, kao i GR oznake koje se mogu naći na puno mjesta, a automobil se može pohvaliti iznimno niskom potrošnjom goriva  Jedan od automobila koji na cesti uvijek plijeni pažnju jest Toyota C-HR, hibrid na kojeg malo tko ostaje ravnodušan kada ga proba. Interesantnog izgleda i sjajnih performansi, ovaj je auto postao jedan od aduta japanskog automobilskog diva, koji je hibridne pogone doveo do savršenstva.No, kada se tom automobilu doda sportski paket opreme, tada je užitak vožnje još i veći. Na našem je testu nedavno bila Toyota C-HR GR Sport, koja nas je jednako oduševila kako vožnjom, tako i svojim primamljivim izgledom.Atraktivan izgledToyota je ovaj auto na tržište lansirala 2017. godine, a posebnost ovog automobila jest njegov vanjski izgled koji je i dalje ostao moderan i atraktivan. Da je ovaj popularni crossover opremljen sportskom opremom može se naslutiti već izvana – crvenu karoseriju razbijaju crni detalji najočitiji oko maske, a tu su i zatamnjena stražnja stakla kao i veliki naplatci za kotače. Njegova karoserija je dvobojna, crveno-crna, pa je u ovoj odličnoj kombinaciji automobil još atraktivniji.Unutrašnjost Toyote C-HR za mene je čista sportska elegancija. Dominira crna boja, koju razbijaju minimalistički crveni detalji, kao i GR oznake koje se mogu naći na puno mjesta. Između ostalog, ta se oznaka nalazi i na gumbu za paljenje, ali i na naslonima sjedala.Sjedala su pak posebna priča – sportska, školjkasta, napravljena od kombinacije kože i alkantare. Ta vas kombinacija mami da sjednete u njih, a meni su se osobno doimala jako elegantno. U C-HR ćete i malo povišenije sjediti, što znači i da će vam preglednost biti malo bolja. Prošivena su crvenim šavovima, a šavovi se nalaze i na automatskom mjenjaču te na odličnom sportskom volanu koji se nalazi u autu.Japanci su poznati po svojem minimalizmu. Njihovi automobili lišeni su svih nepotrebnih tipka, detalja, pretinaca, pa će vam zbog toga možda izgledati malkice "siromašno" kada sjednete u njihove automobile. Baš zbog toga što su lišeni svega, jako me ugodno iznenadio reljef koji se nalazi u unutrašnjem dijelu krova te vratima, što dodatno naglašava njegov sportski izgled.U središnjem dijelu vozila nalazi se glavni ekran od 8 inča. Radi se o standardnom Toyotinom ekranu koji je osjetljiv na dodir, ali ima i fizičke tipke sa strane, odnosno prečace za pojedine funkcije koje se nalaze u njemu. On je izdignut iznad kokpita, a svoje pametne telefone možete s njim povezati putem aplikacija Android Auto i Apple Car Play.Osim što na njemu možete uključiti i isključiti brojne funkcije, super je što možete pratiti i potrošnju baterije automobila. Odnosno, sustav vam pokazuje u kojem trenutku vožnje koristite motor, kada koristite bateriju, ali i kada punite bateriju (a punite je kada kočite jer Toyota ima sustav regenerativnog kočenja). Iako zvuči komplicirano, zapravo je taj proces jako jednostavno grafički prikazan strelicama koje jasno daju do znanja kada koji sustav radi.Puno sigurnosne opremePrtljažnik Toyote C-HR zapremnine je 358 litara, što je prosjek klase. On je na dvije razine, a ispod se nalazi i dodatni prostor za skladištenje – kao kakve male ladice, odnosno pretinci, u kojima će vam biti jako zgodno prevoziti stvari za koje se bojite da vam se ne razbiju. Na primjer, ja sam prevozila domaća jaja koje mi je baka spakirala, bez ikakvog straha da će se polupati do Zagreba.One koji vole dobar zvuk razveselit će činjenica da je C-HR opremljen JBL-ovim pojačalom koje se nalazi u prtljažniku, pa možete očekivati zaista sjajan sound.Toyota C-HR može se pohvaliti s puno sigurnosne opreme kao što je automatsko kočenje, upozorenje na traku, parking senzori, kamera, adaptivni tempomat, ali i s nekim sustavima koje konkurencija ne nudi. Jedna od takvih opcija je da automobil doslovno može – voziti sam.Sve što trebate jest uključiti tempomat, odaberite maksimalnu brzinu i udaljenost od vozila koje se nalazi ispred vas(postoje tri razine) i automobil će sam ubrzavati, sam kočiti, ali i skretati u zavojima te pratiti cestu.Zbog svojeg specifičnog dizajna i manjih prozora u stražnjem dijelu automobila, stražnja klupa možda će se nekima doimati pomalo skučeno, a taj dojam pojačavaju i zatamnjena stražnja stakla. No ne trebate brinuti, jer bez obzira na mali prozorčić koji više izgleda kao prozor kule stražarnice nego kao prozor automobila, ako se vozite iza, neće vam biti neudobno.Toyota C-HR može se nabaviti kao benzinac i kao klasični hibrid, što znači da nema natezanja kablova i punjenja na punionicama koje više ne rade nego što rade, već se automobil puni sam, sustavom regenerativnog kočenja.Malo što me u životu oduševilo kao ovaj automobil. Ako mene pitate – on vozi savršeno. Ne čudi, jer Toyota na hibridima radi već dobrih 15-ak godina te su ove sustave dotjerali do savršenstva.Toyota je u gradu nečujna, a cestom juri k'o raketica (a tako pomalo i izgleda).U gradu ne troši - gotovo ništaAutomobil ima 184 konjskih snaga, ne muči se pri ubrzavanju te kreće momentalno kada pritisnete papučicu gasa, pa ako ste prvi na semaforu, sve ostale ćete ostaviti za sobom u "daljini i prašin"“ ako dodate i samo malo gasa. Nebrojeno sam puta to napravila na semaforu, samo da bih vozače koji su kraj mene u bijesnim kolima ostavila u čudu. Znam, pomalo je zlobno, ali je prezabavno gledati ih u retrovizoru kako se čude i trude dostići me nakon toga.Nemojte da vas zavara zvuk motora kada se penjete uzbrdo. Zbog CVT mjenjača koji se nalazi u autu, zvučalo mi je da se auto pomalo muči uzbrdo, što mi je išlo na živce samo zbog činjenice da u rukama držim volan sjajnog automobila koji skoro pa leti uzbrdo, ali eto – zvuči malo drugačije nešto što je stvarna situacija.Nebrojeno je puta ponovljena rečenica da su hibridi (i električni automobili) idealni za grad. To potvrđuje i sama vožnja u Toyoti C-HR, odnosno potrošnja ovog auta koja me osobno najviše fascinira. Ona je u prosjeku iznosila pet litara.Što se tiče gradske vožnje, u velikoj većini slučajeva automobil je preko 60 posto vremena vožnje koristio – bateriju. Vaš novčanik bit će vam zahvalan! Cijena ovog modela iznosi 230 tisuća kuna – što je prihvatljivo s obzirom na to kakvu tehnologiju automobil nudi.Kada me ljudi znaju pitati koji automobil bih im preporučila, često kao iz topa ispalim: "Toyota C-HR". Ovaj auto je siguran i pouzdan u vožnji te nije veliki potrošač što ga čini odličnim izborom kako za gradsko vozilo, tako i za neke druge, malo zahtjevnije rute.Zbog svega, ne čudi da je ovaj Toyotin crossover osvojio brojna srca onih kojima je vožnja i svi sustavi povezani s vožnjom prvi i najvažniji argument kada na red dođe odabir novog limenog ljubimca…SpecifikacijeToyota C-HR 2.0 HYBRID GR SPORTPaket opreme: GR SPORTMotor: Benzinski, 4 cilindra, 1987 ccm3 + elektro motorPogon: PrednjiSnaga: 184 KSOkretni moment: 202 NmUbrzanje 0-100: 8,2 sekMaksimalna brzina: 180 km/hMjenjač: Automatski, CVTProsječna potrošnja na testu: 5,6 l/100kmCO2: 92 g/kmPočetna cijena modela: 211.100,00 kunaCijena testnog modela: 231.800,00 HRK (s uključenom Toyota akcijskom ponudom). ŽENSKI KUT  

ŽENSKI KUT 

Isprobali smo Toyotu C-HR: Izgleda atraktivno, štedi lovu, a gradom juri kao mala raketa


<para>
Kupovna moć u Njemačkoj je gotovo dvostruko veća nego u Hrvatskoj, a naši susjedi Slovenci mogu si priuštiti otprilike četvrtinu proizvoda više od Hrvata, pokazuju najnoviji podaci Eurostata o stvarnoj individualnoj potrošnji u članicama Europske unije te kandidatima i članicama EFTA-e u 2018.</para>
<para>Prema tom istraživanju, najveću stvarnu potrošnju, koja eliminira razlike u cijenama između zemalja, ima Luksemburg i to za čak 34 posto višu od prosjeka EU. Druga na listi je Njemačka, u kojoj građani potroše u prosjeku 20 posto više od europskog prosjeka. Austrijanci "šišaju" EU za 17 posto.
</para>
<heading2>Bolji od većiine susjedstva, ali ne i od Turske</heading2>
<para>
S druge su strane liste, na dnu, Hrvatska, Mađarska i Bugarska. Iako posljednjih godina raste, stvarna potrošnja u Hrvatskoj je čak 36 posto ispod europskog prosjeka. Ništa bolji ili lošiji nisu ni Mađari, dok Bugari kupuju 44 posto manje od prosjeka EU. Kupovna moć je čak i u Rumunjskoj bolja, pa tako njihovi građani kupuju za 29 posto ispod prosjeka kupovine građana cijele EU.</para>
<para>No, ako se pogledaju sadašnji i potencijalni kandidati za članstvo u EU, Hrvatska stoji bolje, iako je od nas bolja čak i Turska. Za utjehu, kupovna moć prosječnog građanina hrvatske je za četvrtinu veća od kupovne moći prosječnog stanovnika Srbije.</para>
<para>"Danas i Turci imaju viši standard od Hrvata, dok nam je razina životnog standarda u Grčkoj postala samo nedosanjani san. Članice EU u koje se naši ljudi iseljavaju, poput Njemačke i Austrije, imaju dvostruko veći životni standard", rekao je za <ulink url="https://novac.jutarnji.hr/novcanik/nijemci-dvostruko-bogatiji-od-nas-a-siju-nas-i-susjedi/9746104/">Novac.hr</ulink>
   <strong>Željko Lovrinčević</strong> s Ekonomskog instituta.
</para>
<heading2>Nekvalitetna radna mjesta</heading2>
<para>
Kao glavni problem ističe premali bruto domaći proizvod po stanovniku, koji je lani, prema Eurostatu, iznosio samo 63 posto prosjeka EU, što je drugo najniži BDP u EU. Osim toga, problemi koji utječu na stvarnu potrošnju i kupovnu moć su i mali broj zaposlenih te njihova niska produktivnost.</para>
<para>"U Hrvatskoj jednostavno premalo ljudi radi, a nemamo ni dovoljno kvalitetnih radnih mjesta, posebno onih vezanih uz nove tehnologije. Jedno je raditi u turizmu, a drugo u automobilskoj industriji", smatra Lovrinčević.</para>
<para>Lošu potrošačku sliku zaokružuju i plaće koje su niže od onih u razvijenim europskim zemljama, dok su cijene proizvoda već dosegle, pa i prestigle razinu cijena iz tih zemalja.</para>

Nijemci su duplo bogatiji od nas, a susjedi na šišaju za 25 posto; muče nas četiri velika problema Prema istraživanju Eurostata, prosječni građanin Hrvatske troši 36 posto manje od prosječnog Europljanina, a na to utječu niski BDP i plaće te loše stanje na tržištu rada 

Kupovna moć u Njemačkoj je gotovo dvostruko veća nego u Hrvatskoj, a naši susjedi Slovenci mogu si priuštiti otprilike četvrtinu proizvoda više od Hrvata, pokazuju najnoviji podaci Eurostata o stvarnoj individualnoj potrošnji u članicama Europske unije te kandidatima i članicama EFTA-e u 2018.
Prema tom istraživanju, najveću stvarnu potrošnju, koja eliminira razlike u cijenama između zemalja, ima Luksemburg i to za čak 34 posto višu od prosjeka EU. Druga na listi je Njemačka, u kojoj građani potroše u prosjeku 20 posto više od europskog prosjeka. Austrijanci "šišaju" EU za 17 posto.

Bolji od većiine susjedstva, ali ne i od Turske

S druge su strane liste, na dnu, Hrvatska, Mađarska i Bugarska. Iako posljednjih godina raste, stvarna potrošnja u Hrvatskoj je čak 36 posto ispod europskog prosjeka. Ništa bolji ili lošiji nisu ni Mađari, dok Bugari kupuju 44 posto manje od prosjeka EU. Kupovna moć je čak i u Rumunjskoj bolja, pa tako njihovi građani kupuju za 29 posto ispod prosjeka kupovine građana cijele EU.
No, ako se pogledaju sadašnji i potencijalni kandidati za članstvo u EU, Hrvatska stoji bolje, iako je od nas bolja čak i Turska. Za utjehu, kupovna moć prosječnog građanina hrvatske je za četvrtinu veća od kupovne moći prosječnog stanovnika Srbije.
"Danas i Turci imaju viši standard od Hrvata, dok nam je razina životnog standarda u Grčkoj postala samo nedosanjani san. Članice EU u koje se naši ljudi iseljavaju, poput Njemačke i Austrije, imaju dvostruko veći životni standard", rekao je za Novac.hr
   Željko Lovrinčević s Ekonomskog instituta.

Nekvalitetna radna mjesta

Kao glavni problem ističe premali bruto domaći proizvod po stanovniku, koji je lani, prema Eurostatu, iznosio samo 63 posto prosjeka EU, što je drugo najniži BDP u EU. Osim toga, problemi koji utječu na stvarnu potrošnju i kupovnu moć su i mali broj zaposlenih te njihova niska produktivnost.
"U Hrvatskoj jednostavno premalo ljudi radi, a nemamo ni dovoljno kvalitetnih radnih mjesta, posebno onih vezanih uz nove tehnologije. Jedno je raditi u turizmu, a drugo u automobilskoj industriji", smatra Lovrinčević.
Lošu potrošačku sliku zaokružuju i plaće koje su niže od onih u razvijenim europskim zemljama, dok su cijene proizvoda već dosegle, pa i prestigle razinu cijena iz tih zemalja. HRVATI NA DNU EUROPSKE UNIJE: 

HRVATI NA DNU EUROPSKE UNIJE:

Nijemci su duplo bogatiji od nas, a susjedi na šišaju za 25 posto; muče nas četiri velika problema

Postroll

Preroll

Vozili smo Toyotu C-HR s GR Sport opremom

Toyota C-HR 

Auto

Članak

Tekst: Ines Brežnjak / Video: Pavao Bobinac 

HRVATI NA DNU EUROPSKE UNIJE: Nijemci su duplo bogatiji od nas, a susjedi na šišaju za 25 posto; muče nas četiri velika problema

<para>03.01.2018., Zagreb - Trgovine u centru grada istaknule velika sijecanjska snizenja koja se krecu od 30 do 70 posto na ponudjene artikle. 
Photo: Robert Anic/PIXSELL</para>

PXL_030118_19171185

Hrvatska

Danas.hr