Danas

RTL.hr

Zena.hr

RTLplay.hr

Impressum

Oglašavanje

Uvjeti korištenja

Politika kolačića

Pravila privatnosti

Kontakt

Kolumnisti

Magazin

Sanjarica

emedjimurje.net.hr

sib.net.hr

kaportal.net.hr

varazdinski.net.hr

finirecepti.net.hr

dubrovackidnevnik.net.hr

ezadar.net.hr

sportnet.rtl.hr

indizajn.rtl.hr

putoholicari.rtl.hr

klinfo.rtl.hr

riportal.net.hr

Sport

Video

Webcafe

<para>
iPad generacija spremna je za 10-ak godina promijeniti standarde automobilske industrije, zaključak je futurologa Iana Pearsona, koji je proveo ovo istraživanje u sklopu kampanje Go Ultra Low.</para>
<para>Čini se kako su mlađe generacije više nastrojene vozilima koja ne zagađuju okoliš, čak 88 posto njih smatra kako bi već danas vozači trebali biti više naklonjeni električnim verzijama.
</para>
<heading2>Rast tržišta rabljenih e-vozila</heading2>
<para>
"Mladi ljudi su svjesni problema vezanih uz očuvanje okoliša. Jasno im je da će električni automobili dugoročno biti jeftiniji, pa je to čista win-win situacija. Do 2026. potražnja za električnim vozilima će sigurno nadjačati onu za tradicionalnim autima kakve danas viđamo na cestama", rekao je Pearson.</para>
<para>Kako je već sada sve više vozila pogonjenih strujom u prometu, u godinama koje dolaze na tržištu će biti sve više rabljenih modela, pa će im pasti i cijena.</para>

Tinejdžeri će kupiti električni automobil kada odrastu Istraživanje provedeno na 800 britanskih tinejdžera između 14. i 17. godine pokazuje da će prvi automobil koji namjeravaju kupiti za 81 posto ispitanika biti električni. 

iPad generacija spremna je za 10-ak godina promijeniti standarde automobilske industrije, zaključak je futurologa Iana Pearsona, koji je proveo ovo istraživanje u sklopu kampanje Go Ultra Low.
Čini se kako su mlađe generacije više nastrojene vozilima koja ne zagađuju okoliš, čak 88 posto njih smatra kako bi već danas vozači trebali biti više naklonjeni električnim verzijama.

Rast tržišta rabljenih e-vozila

"Mladi ljudi su svjesni problema vezanih uz očuvanje okoliša. Jasno im je da će električni automobili dugoročno biti jeftiniji, pa je to čista win-win situacija. Do 2026. potražnja za električnim vozilima će sigurno nadjačati onu za tradicionalnim autima kakve danas viđamo na cestama", rekao je Pearson.
Kako je već sada sve više vozila pogonjenih strujom u prometu, u godinama koje dolaze na tržištu će biti sve više rabljenih modela, pa će im pasti i cijena. EKOLOŠKI OSVIJEŠTENI: 

EKOLOŠKI OSVIJEŠTENI:

Tinejdžeri će kupiti električni automobil kada odrastu

<para>Od oko 43 milijuna osobnih vozila na njemačkim prometnicima u ovom trenutku samo njih 7.000 pokreće električni pogon. Njemački ministar zaštite okoliša Peter Altmaier svejedno ne prestaje vjerovati u veliki cilj: milijun e-auta 2020. godine, piše <emphasis>
 <ulink url="http://www.dw.de/zbogom-velikim-planovima/a-16832168">Deutsche Welle</ulink>
 </emphasis>.</para>
<para>"Moramo se usredotočiti na vozne parkove u poduzećima", rekao je on ovaj tjedan na predstavljanju jednog projekta Deutsche Posta (Njemačka pošta), koja do kraja godine u promet želi pustiti 79 dostavnih vozila na elektro-pogon.</para>
<para>"Električni auti u Njemačkoj su uglavnom sastavni dio voznog parka u poduzećima ili dio nekog <emphasis>carsharing</emphasis> projekta", tvrdi Stefan Bratzel, direktor jednog istraživačkog instituta u Bergisch-Gladbachu pored Kölna (Center for Automotive Management). I dodaje: "Samo manji dio e-auta je u posjedu privatnih osoba". "Obične" mušterije e-aute povezuju s cijelim nizom mana. Domet je ograničen, u cijeloj Njemačkoj postoji samo oko 2.000 postaja na kojima se može "napuniti" bateriju, a ne može naravno svatko svoje vozilo priključiti na struju u vlastitoj garaži.</para>
<para>Veliki je nedostatak i visoka cijena. Električni auto košta i do 50% više od sličnog vozila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, kaže Bratzel za DW: "Tu cijenu su samo rijetki spremni platiti. U idućim se godinama mora smanjiti razlika u cijeni."</para>
<para>
 Japan i Korea vode
"Razlog zbog kojeg se danas ne prodaje više vozila je i činjenica da još nema široke i uvjerljive palete proizvoda", dodaje čak i Ulrich Eichhorn iz Udruženja njemačke automobilske industrije (VDA). "U idućim godinama to će se dramatično promijeniti", napominje on u razgovoru za DW. "Do kraja 2014. će njemački proizvođači ponuditi 16 vozila, a osim toga u ponudi će biti i cijeli niz e-auta inozemnih proizvođača."</para>
<para>Tehnološki su još uvijek vodeći Japanci, a onda slijede proizvođači iz Južne Koreje, tvrdi se u aktualnoj studiji konzultantske kompanije Roland Berger i jednog istraživačkog društva koji se bavi fenomenom zvanim "vožnja". Studija proriče da će daljnji razvoj tehnike baterija doći gotovo isključivo s Dalekog Istoka, Njemačka igra iznimno malu ulogu u tom procesu. "I ja to vidim tako", kaže Stefan Bratzel i dodaje: "Japan i Koreja imaju višegodišnju prednost u razvoju baterija, zahvaljujući tamošnjoj industriji potrošačke robe i električnoj industriji."</para>
<para>
 Mobiteli i E-Mobil
A dok baterije ne postanu "moćnije" i povoljnije, e-automobili su za šire narodne mase zanimljivi eventualno samo u opciji u kojoj se radi o drugom vozilu u domaćinstvu. VDA namjerava ipak jednom novom studijom dokazati da električna vozila nisu ekonomski smisleno rješenje samo za firme ili dostavljače poput Njemačke pošte, već i za ljude koji svaki dan prijeđu puno kilometara na putu do posla, odnosno s posla do kuće.</para>
<para>Skromna zastupljenost e-auta na tržištu ne znači da ta tehnologija nema budućnosti, tvrdi lobist automobilske industrije Eichhorn: "Na temelju tadašnje rasprostranjenosti mobitela, početkom 80-ih godina prošlost stoljeća nitko nije mogao ni sanjati o tome da će danas svatko imati mobitel."</para>
<para>U Njemačkoj bi se do 2015. u razvoj elektro-mobilnosti trebalo uložiti oko 700 milijuna eura poreznih prihoda. Kapital će se uložiti u istraživanje i regionalne (pokusne) projekte, a kupci e-automobila mogu računati i s poreznim olakšicama. I neke druge zemlje, npr. Francuska ili skandinavske države, uvođenjem svojevrsnih "premija" pokušava se stimulirati građane da masovnije posegnu za električnim mobilnim rješenjima.</para>
<para>Po Bratzelovom mišljenju to je upitan koncept, obzirom na "rupe" u nacionalnim proračunima. "Osim toga, ta metoda u većini zemalja nije dovela do toga da se koncept električne mobilnosti osjetnije proširi na tržištu."</para>
<para>
 Neostvariv cilj
Njemačka automobilska industrija premije također ne smatra dobrom idejom, možda i zbog toga što njemački proizvođači nude manje modela od inozemne konkurencije. "Mora se pobrinuti oko toga da proizvod bude uvjerljiv, onda će se prodavati i bez premije", rezimira lobist Eichhorn. Na japanskim prometnicama u prošloj je godini bilo oko 24.000 e-auta, u Njemačkoj samo 7.000. Ali i i u Japanu udio električnih vozila u ukupnom broju novoregistriranih auta je iznimno nizak, samo nekoliko promila.</para>
<para>Cilj o milijun e-vozila do 2020. na njemačkim cestama teško je ostvariv. Čak i VDA u 2020. očekuje maksimalno 600.000 takvih vozila na njemačkim prometnicama. Kad će "pasti" granica od milijun vozila uopće nije ni važno, poručuje Stefan Bratzel, direktor istraživačkog instituta "Center for Automotive Management". Nacionalni ciljevi su ionako manje važni proizvođačima koji djeluju globalno, dodaje on: "Elektromobilnost će se probiti na globalno masovno tržište tek kad broj prodanih e-automobila bude ´štimao`", zaključuje ovaj stručnjak.</para>

Zašto nema više e-auta na cestama? Za sedam godina po njemačkim bi se cestama trebalo voziti milijun električnih automobila. To je službeni plan savezne vlade u Berlinu. Ali od toga očito neće biti ništa. 
Od oko 43 milijuna osobnih vozila na njemačkim prometnicima u ovom trenutku samo njih 7.000 pokreće električni pogon. Njemački ministar zaštite okoliša Peter Altmaier svejedno ne prestaje vjerovati u veliki cilj: milijun e-auta 2020. godine, piše 
      Deutsche Welle
   .
"Moramo se usredotočiti na vozne parkove u poduzećima", rekao je on ovaj tjedan na predstavljanju jednog projekta Deutsche Posta (Njemačka pošta), koja do kraja godine u promet želi pustiti 79 dostavnih vozila na elektro-pogon.
"Električni auti u Njemačkoj su uglavnom sastavni dio voznog parka u poduzećima ili dio nekog carsharing projekta", tvrdi Stefan Bratzel, direktor jednog istraživačkog instituta u Bergisch-Gladbachu pored Kölna (Center for Automotive Management). I dodaje: "Samo manji dio e-auta je u posjedu privatnih osoba". "Obične" mušterije e-aute povezuju s cijelim nizom mana. Domet je ograničen, u cijeloj Njemačkoj postoji samo oko 2.000 postaja na kojima se može "napuniti" bateriju, a ne može naravno svatko svoje vozilo priključiti na struju u vlastitoj garaži.
Veliki je nedostatak i visoka cijena. Električni auto košta i do 50% više od sličnog vozila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, kaže Bratzel za DW: "Tu cijenu su samo rijetki spremni platiti. U idućim se godinama mora smanjiti razlika u cijeni."

   Japan i Korea vode
"Razlog zbog kojeg se danas ne prodaje više vozila je i činjenica da još nema široke i uvjerljive palete proizvoda", dodaje čak i Ulrich Eichhorn iz Udruženja njemačke automobilske industrije (VDA). "U idućim godinama to će se dramatično promijeniti", napominje on u razgovoru za DW. "Do kraja 2014. će njemački proizvođači ponuditi 16 vozila, a osim toga u ponudi će biti i cijeli niz e-auta inozemnih proizvođača."
Tehnološki su još uvijek vodeći Japanci, a onda slijede proizvođači iz Južne Koreje, tvrdi se u aktualnoj studiji konzultantske kompanije Roland Berger i jednog istraživačkog društva koji se bavi fenomenom zvanim "vožnja". Studija proriče da će daljnji razvoj tehnike baterija doći gotovo isključivo s Dalekog Istoka, Njemačka igra iznimno malu ulogu u tom procesu. "I ja to vidim tako", kaže Stefan Bratzel i dodaje: "Japan i Koreja imaju višegodišnju prednost u razvoju baterija, zahvaljujući tamošnjoj industriji potrošačke robe i električnoj industriji."

   Mobiteli i E-Mobil
A dok baterije ne postanu "moćnije" i povoljnije, e-automobili su za šire narodne mase zanimljivi eventualno samo u opciji u kojoj se radi o drugom vozilu u domaćinstvu. VDA namjerava ipak jednom novom studijom dokazati da električna vozila nisu ekonomski smisleno rješenje samo za firme ili dostavljače poput Njemačke pošte, već i za ljude koji svaki dan prijeđu puno kilometara na putu do posla, odnosno s posla do kuće.
Skromna zastupljenost e-auta na tržištu ne znači da ta tehnologija nema budućnosti, tvrdi lobist automobilske industrije Eichhorn: "Na temelju tadašnje rasprostranjenosti mobitela, početkom 80-ih godina prošlost stoljeća nitko nije mogao ni sanjati o tome da će danas svatko imati mobitel."
U Njemačkoj bi se do 2015. u razvoj elektro-mobilnosti trebalo uložiti oko 700 milijuna eura poreznih prihoda. Kapital će se uložiti u istraživanje i regionalne (pokusne) projekte, a kupci e-automobila mogu računati i s poreznim olakšicama. I neke druge zemlje, npr. Francuska ili skandinavske države, uvođenjem svojevrsnih "premija" pokušava se stimulirati građane da masovnije posegnu za električnim mobilnim rješenjima.
Po Bratzelovom mišljenju to je upitan koncept, obzirom na "rupe" u nacionalnim proračunima. "Osim toga, ta metoda u većini zemalja nije dovela do toga da se koncept električne mobilnosti osjetnije proširi na tržištu."

   Neostvariv cilj
Njemačka automobilska industrija premije također ne smatra dobrom idejom, možda i zbog toga što njemački proizvođači nude manje modela od inozemne konkurencije. "Mora se pobrinuti oko toga da proizvod bude uvjerljiv, onda će se prodavati i bez premije", rezimira lobist Eichhorn. Na japanskim prometnicama u prošloj je godini bilo oko 24.000 e-auta, u Njemačkoj samo 7.000. Ali i i u Japanu udio električnih vozila u ukupnom broju novoregistriranih auta je iznimno nizak, samo nekoliko promila.
Cilj o milijun e-vozila do 2020. na njemačkim cestama teško je ostvariv. Čak i VDA u 2020. očekuje maksimalno 600.000 takvih vozila na njemačkim prometnicama. Kad će "pasti" granica od milijun vozila uopće nije ni važno, poručuje Stefan Bratzel, direktor istraživačkog instituta "Center for Automotive Management". Nacionalni ciljevi su ionako manje važni proizvođačima koji djeluju globalno, dodaje on: "Elektromobilnost će se probiti na globalno masovno tržište tek kad broj prodanih e-automobila bude ´štimao`", zaključuje ovaj stručnjak. 

Zašto nema više e-auta na cestama?

Postroll

Preroll

EKOLOŠKI OSVIJEŠTENI: Tinejdžeri će kupiti električni automobil kada odrastu

#e-vozila

Tinejdžeri će kupiti električni automobil kada odrastu

Tinejdžeri će kupiti električni automobil kada odrastu

Zašto nema više e-auta na cestama?

Zašto nema više e-auta na cestama?