Auto-moto savez Srbije ispitao je vidljivost i refleksiju stubova buduće naplatne rampe na autoputu Novi Sad - Beograd, u koje su u februaru udarila dva automobila. Vidljivost stuba je sedam puta manja od standardne, a refleksija svetlosti je 500 puta niža od minimalne, piše "Blic".
Dr Vladan Škerović i inženjer Boban Mikičić su u zaključku izveštaja AMSS, na osnovu izmerene svetlosti, utvrdili da su stubovi potpuno “nevidljivi” za vozače.
Na autoputu Novi Sad - Beograd 22. i 23. februara dogodile su se dve identične nesreće u kojima je Bojana Mušikić poginula, a povređeni su pevači Stefan Petrušić, Ana Sević i Vanja Mijatović. Vozači automobila zakucali su se u stubove buduće naplatne rampe koji su bili potpuno neosvetljeni i nedovoljno obeleženi.
Inženjeri AMSS izvršili su istraživanje nakon dve nesreće i ispitali kolika je vidljivost stubova na autoputu. Oni su sačinili izveštaj koji su predali komisiji za analizu nesreća u okviru Saobraćajnog fakulteta.
Dr Vladan Škerović, jedan od dvojice inženjera koji su potpisali izveštaj, kaže da su rezultati potpuno zabrinjavajući.
- Ako je vidljivost, odnosno uočljivost znaka 0,3 kandele, a normalno ulično osvetljenje je 2,0 kandela, jasno je koliki je propust putara. Refleksija na beloj boji stuba je 500 puta niža u odnosu na liniju na putu, što znači da vozač stub može da pomeša sa oznakom na kolovozu. Zaključak je da su stubovi potpuno “nevidljivi” za vozače, izuzetno su opasni i ne mogu da se prepoznaju niti razlikuju, pogotovo u lošijim vremenskim uslovima -, kaže dr Škerović i dodaje da ne bi da se izjašnjava o krivičnoj odgovornosti “Puteva Srbije”.
Škerović ističe da je loša osvetljenost stubova pogubna za orijentaciju vozača.
- Stubovi su morali da budu bolje obeleženi. Napominjem da smo mi akreditovana labaratorija za merenje, da su sve analize izvršene prema zakonskim pravilima i da je ovaj dokument validan dokaz na sudu. Očigledno je da su rezultati ispod minimalnih propisanih vrednosti i to smo konstatovali -, napominje Škerović.
