Iz dviju narudžbenica jasno je vidljivo da je krajnik spone prije dvije godine ZET platio 73 kune za komad, dok je prije nešto više od pola godine isti platio sedam puta više – 518 kuna. Prije tri godine sponu gurajuću kupio je za 344 kune, a prošle godine za 1.620 kuna, gotovo pet puta više.
Razlike u cijeni posljedica su prošlogodišnje odluke u toj javnoprijevozničkoj podružnici da dijelove kupuju samo od ovlaštenih distributera, doznaje se od pouzdanog izvora iz ZET-a. Stoga su krajnik spone i sponu gurajuću ranije kupili od M. B. Auta i Trgometala, a lani su ih nabavili u tvrtki Man Importer Hrvatska.
Zašto se ZET, podružnica koja je financijska omča oko vrata Holdinga, odlučio na poslovni potez da kupuju skuplje dijelove, nije se uspjelo doznati. Zbunjen se našao Ivica Pranjić, voditelj nabave u Direkciji Holdinga. On provodi narudžbe koje zahtijevaju podružnice, pa mu je teško govoriti o poslovnim odlukama te ne može objasniti kako je cijena naglo narasla.
ZET-u nedostaje milijardu i sto milijuna kuna
Cijene spomenutih sponi i krajnika u M. B. Autu i Man Importer Hrvatskoj poskupjele su od 2008., a doznalo se da je Man dao popust pri ZET-ovoj kupnji 2010., no da se svejedno moglo višestruko jeftinije proći. U M. B. Autu krajnik spone stoji 140 kuna, dok je u Man Importeru taj dio 690 kuna. Spona gurajuća u prvoj se tvrtki cijeni na 615 kuna, dok je u drugoj cijena 1.998 kuna.
Gubitašu ZET-u stalno prijeti financijski kolaps jer kasni s plaćanjem dobavljačima, a spašava ga što je dio Holdinga i obveze svih podružnica plaćaju se s istog računa. Problem je što mu godišnje Grad uplaćuje oko 300 milijuna kuna subvencija za prijevoz građana koji ne plaćaju prijevoz.
Da bi ZET došao na nulu Grad bi Holdingu trebao uplatiti milijardu i sto milijuna kuna, a ove mu je godine osigurao tek 600 milijuna, požalio se potkraj prošle godine Ivo Čović, šef uprave Holdinga, gradonačelniku Milanu Bandiću.
Vezani članak:
arti-201103020467006
