U SLUČAJU OPASNOSTI: / Ljudi jako loše reagiraju kada moraju preuzeti kontrole od autopilota

Image
Foto: YouTube

Ljudi su spremni povjeriti svoj život u ruke robota, ali možda ne bi trebali.

27.1.2017.
15:51
YouTube
VOYO logo

Nova studija pokazuje da ljudi nisu pretjerano dobri u preuzmanju natrag upravljanja od samovozećih automobila, kao ni u predavanju upravljanja istima u hitnim slučajevima.

Autopilot za automobile potencijalno bi mogao uštedjeti puno života, ali taj potencijal teško da će se i ostvarioti ako ako se ne uzme u obzir i ljudska pogreška, piše Popular Science.

Tekst se nastavlja ispod oglasa
Image
TESLIN AUTOPILOT UBIO VOZAČA! Sustav nije prepoznao kamion: /

'Udar je bio strašan, gornji dio auta potpuno je odrezan'

Image
TESLIN AUTOPILOT UBIO VOZAČA! Sustav nije prepoznao kamion: /

'Udar je bio strašan, gornji dio auta potpuno je odrezan'

Trajanje prijenosa upravljanja

Autori studija sa Sveučilišta u Southamptonu promatrali su 26 muškaraca i žena (u dobi od 20 do 52 godine) tijekom simulacije vožnje brzinom od 112.6 km/h sa i bez sekundarnih (ometajućih) zadataka koji nemaju veze s vožnjom. Bilježeno je vrijeme potrebno vozačima da predaju ili preuzmu upravljanje automatiziranom sustavu.

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Zahtjev za preuzimanjem bio je davan u nasumičnim intervalima tijekom normalnih uvjeta vožnje.

Autori su otkrili kako je vozačima koji su obavljali i sekundarni zadatak prije prijenosa kontrole trebalo više vremena da odgovore, što predstavlja moguću sigurnosnu opasnost.

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Prošloga svibnja vozač Teslinog Modela S poginuo je kad niti on niti njegov auto isu uočli traktor s prikolicom kako prelazi autoput. Iako službena istraga nije pronašla dovoljno dokaza za povlačenje proizvoda, navela je svoju zabrinutost oko načina na koji Tesla koristi naziv 'Autopilot'.

Autopilot ne otklanja odgovornost vozača

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Autopiliti su bili legalno osjetljivo pitanje još od samog početka. Postoji slučaj iz 1947. kada se pilot američke mornarice zabio u mali avion. Taj je slučaj, Ferguson v. Bombardier Services Corp, odlučen na način da unatoč autopilotu, čovjek koji je upravljao avionom ima i dalje odgovornost promatrati letjelicu te je stoga bio i odgovoran za nesreću.

U slučaju zrakoplovne nesreće "pilota tuže preživjele žrtve" kaže profesor orava Ryan Calo sa Sveučilišta u Washingtonu. "Radi se o jednostavnom slučaju kada je zadužena osoba loše promatrala i preuzimala kontrolu od rudimentalnog autopilota."

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Sada se raspravlja o specifičnom trenutku kada upravljane vozilom prelazi s autopilota na čovjeka ili obratno. Robotička je znanstvenica Missy Cummings 2013. to opisala kao "točan trenutak kada je automatici potrebna pomoć, a čovjek ju ne može pružiti ili čak dodatno pogorša situaciju".

"Radi se o poznatom problemu", kaže Calo. "To je dio razloga zašto trebamo financirati i istraživanja o ljudsko-robotskim interakcijama."

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Velike razlike među vozačima

A u gorespomenutoj studiji znanstvenici su otkrili da u situacijam koje nisu hitne ljudskom vozaču treba od 2 pa sve do 26 sekundi da preda upravljanje autopilotu.

Tekst se nastavlja ispod oglasa

Ovo je jako veliki vremenski razmak, te autori preporučuju da, umjesto da promatraju prosječno vrijeme odgovora, dizajneri autopilota uzmu u obzir koliko se ljudske reakcije razlikuju, te da krenu raditi od te činjenice.

Moglo bi se pokazati teškim dizajnirati autopilote koji su prilagodljivi svakome čovjeku, ali je vjerojatno daleko lakše dizajnirati autopilote i istovremeno imati na umu da su ljudi različiti, umjesto da se pokuša standardizirati ponašanje svakog čovjeka vozača.

Tekst se nastavlja ispod oglasa
Gajin svet
fnc 15
Hell's kitchen
Brak na prvu
Azbuka našeg života
default_cta
Cijena strasti
Tajne vinove loze
Ljubavna zamka
Smrt u raju
Pevačica
default_cta
Obiteljske tajne
Brak na prvu Australija
Sumrak saga: Mladi mjesec
Playmobil
Volio bih da sam ovdje
default_cta
VOYO logo